Firma adınızı, güzergâhı ve yük bilgisini yazın; ekibimiz net bir fiyatla dönsün.
Avrupa, Türkiye, Kafkasya, Orta Asya ve Orta Doğu genelinde güvenilir ve esnek kara taşımacılığı çözümleri.
Edora Global Trade, Avrupa, Türkiye, Kafkasya, Orta Asya ve Ortadoğu arasında komple (FTL) ve parsiyel (LTL) karayolu taşımacılığı yapar. İtalya–Türkiye arasında güçlü bir operasyonel varlığımız var; buradan Almanya, Fransa, İspanya, Hollanda, Belçika, Avusturya, Polonya, Romanya, Bulgaristan ve Yunanistan’a; ayrıca Gürcistan, Azerbaycan, Kazakistan, Özbekistan, Irak, İran, Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan ve Kuveyt’e bağlantı sağlıyoruz.
Avrupa hatlarında yüklerin çoğu standart yarı römorkla taşınır. Planlamada belirleyici olan üç sayı:
| Sınır | Değer | Not |
|---|---|---|
| Azami yüklü ağırlık | Araç katarı için genel olarak 40 ton | Kombine taşımacılıkta daha yüksek bir eşik uygulanır |
| Faydalı uzunluk | Yaklaşık 13,6 metre | Standart yarı römork |
| Palet kapasitesi | Zeminde yaklaşık 33 europalet | İstiflenebilir yükte kapasite artar |
Bunlar teknik görünen ama maliyeti belirleyen sayılardır: iki palet taşan bir yük yüzde iki fazla ödemez, ikinci bir araç öder. Hacmi sınıra yakın gelen taleplerde bunu önceden söylüyoruz; çoğu zaman ambalajı ya da palet yüksekliğini gözden geçirmek yetiyor.
Avrupa’dan Orta Asya’ya ya da Türkiye üzerinden üçüncü ülkelere giden yüklerde süreyi belirleyen şey mesafe değil, ara ülkelerde ne yapıldığıdır. Mal her geçilen ülkede ithal edilip yeniden ihraç edilirse beyanlar, teminatlar ve bekleme günleri üst üste birikir.
Doğru kurulmuş bir transit rejiminde mal ithal edilmeden geçer ve gün hesabı kökten değişir. Bunun belgesi çoğu güzergâhta T1‘dir. Gürcistan’ın 1 Şubat 2025’te ortak transit sistemine katılmasıyla Kafkasya güzergâhının evrak yükü belirgin biçimde azaldı.
Standart yarı römorkta zeminde yaklaşık 33 europalet; faydalı uzunluk yaklaşık 13,6 metre, araç katarı için genel azami yüklü ağırlık 40 tondur. İstiflenebilir yükte kapasite artar.
FTL komple araçtır: yükün tamamı sizindir ve doğrudan gider. LTL parsiyeldir: yalnızca kapladığınız yer için ödersiniz ama konsolidasyon ve dağıtım gün ekler. Belirli bir hacmin üzerinde komple araç hem daha ucuz hem daha hızlı olabilir.
Evet; onaylı ambalaj, uygun araç ve eksiksiz taşıma belgesiyle. Değerlendirme her zaman güvenlik bilgi formu, UN numarası ve sınıf üzerinden başlar.
Evet, özel treyler, güzergâh etüdü ve gereken izinlerle. Bu yükler gün değil hafta ölçeğinde önceden planlanmalıdır.
Çok. Ara ülkelerde ayrı ayrı ithalat ve ihracat yapmak yerine tek bir transit rejimiyle geçmek, beyan ve teminat adımlarını ortadan kaldırır. Uzun güzergâhlarda gün sayısını en çok etkileyen değişken budur.
A.TR malın gümrük birliğinde serbest dolaşımda olduğunu gösterir, menşeini değil. EUR.1 ise tercihli menşe ispatıdır. Bazı sevkiyatlarda ikisi birden, farklı işlevler için gerekir.
Evet, ihracat ve ithalat gümrükleme ile dolaşım ve menşe belgelerini kendi bünyemizde yürütüyoruz. Taşıma ile gümrüğün ayrı firmalarda olması, en çok gün kaybedilen kurgudur.
Yükleme ve teslim adresi, koli sayısı, ölçü ve ağırlık, malın cinsi ve istenen teslim şekli. Mal Avrupa’da kalmayıp devam edecekse nihai varış ülkesini de yazın: düzenlenecek belge buna göre değişir.
Hacminiz araç kapasitesine yakınsa bunu size önceden söylüyoruz. Rota, ölçü ve ağırlığı gönderin; tek kalemli maliyet, gerçekçi süre ve gerekiyorsa ambalaj önerisiyle dönelim.
İstanbul–Kuzey İtalya hattında Kapıkule üzerinden karayolu genellikle 6–9 gün, Ro-Ro ile 3–4 gün sürer. Kesin süreyi teklifle birlikte bildiriyoruz.
Bu bilgileri formdan gönderin, 24 iş saati içinde net fiyatla dönelim →