Özbekistan'a karayolu ve multimodal taşımacılık; gümrükleme, dokümantasyon ve dış ticaret süreçleri dahil tek muhataplı çözüm.
Özbekistan hattında güvenilir ve öngörülebilir operasyon.
Özbekistan, denize çıkışı olmayan ve komşularının tamamı da denize çıkışı olmayan az sayıdaki ülkeden biridir: bir limana ulaşmak için malın en az iki sınır geçmesi gerekir. Bu yüzden süreyi belirleyen şey taşımanın kendisi değil, transit rejimidir. Kazakistan’ın aksine Özbekistan Avrasya Ekonomik Birliği üyesi değildir; kendi tarifesini ve kendi uygunluk kurallarını uygular.
Avrupa veya Türkiye’deki yükleme noktasıyla Taşkent arasında birden fazla sınır geçişi vardır. Mal her ara ülkede ithal edilip yeniden ihraç edilirse beyanlar, teminatlar ve bekleme günleri üst üste birikir. Doğru kurulmuş bir transit rejiminde mal ithal edilmeden geçer ve gün hesabı kökten değişir.
Başlıca karayolu giriş kapıları Kazakistan yönünde Gişt-Küprik ve Oybek, Tacikistan yönünde Dostluk’tur. Kapı seçimi nihai varış noktasına değil, öncesindeki güzergâha bağlıdır.
| Kalem | Kural | Not |
|---|---|---|
| Gümrük vergisi | GTİP’e göre değişir; tüketim mallarında yaklaşık yüzde 5–30 | Bazı makine ve hammaddelerde düşük ya da sıfır oran |
| KDV | Genel oran yüzde 12 | CIF değere gümrük vergisi eklenerek hesaplanır |
| ÖTV | Yalnızca belirli kategorilerde | Alkol, tütün, akaryakıt, bazı araçlar |
| Uygunluk | Birçok kategoride ulusal belge | İhracatçı ülkenin belgeleri yerine geçmez |
| Menşe | Tercihli oran için menşe belgesi | Belgesiz sevkiyatta tam oran işler |
En çok bekleme yaratan madde sondan bir öncekidir: Avrupa’da alınmış bir belge Özbekistan’da kendiliğinden geçerli olmaz. Düzenlemeye tabi kategorilerde ulusal belge gerekir ve varıştan önce alınmalıdır. Kontrol ticari kategori üzerinden değil, ürünün GTİP’i üzerinden yapılır.
Hayır, üye devlet değildir. Kendi gümrük tarifesini ve kendi uygunluk kurallarını uygular: Kazakistan için geçerli bir EAC belgesi Özbekistan’ı kendiliğinden kapsamaz.
Birçok ürün kategorisinde evet ve mal varmadan önce alınmalıdır. İhracatçı ülkede düzenlenmiş belgeler, gümrükte istenen ulusal belgenin yerine geçmez.
Genel oran yüzde 12’dir ve CIF değere gümrük vergisi eklenerek hesaplanır. Gümrük vergisi GTİP’e göre değişir; tüketim mallarında yaklaşık yüzde 5 ile 30 arasında, bazı makine ve hammaddelerde düşük ya da sıfır orandadır.
Çok. Denize çıkışı olmayan ve komşuları da aynı durumda olan bir ülke olduğu için her sevkiyat en az iki sınır geçer. Doğru kurulmuş bir transit rejimi ara ülkelerdeki beyan ve teminatı ortadan kaldırır; gün sayısını en çok etkileyen değişken budur.
Evet. Komple araç altındaki hacimlerde parsiyel doğru tercihtir; konsolidasyon gün eklediği için belirli bir hacmin üzerinde komple aracın hesabı yeniden yapılmalıdır.
Tedarik sözleşmesi istenen belgeler arasındadır ve sıklıkla aslı talep edilir. Yola çıkmadan önce teyit edilmesinde fayda var: mal yoldayken hızla üretilebilecek bir belge değildir.
Evet, karayolunda ADR kapsamında; onaylı ambalaj ve uygun belgelerle. Değerlendirme güvenlik bilgi formu, UN numarası ve sınıf üzerinden başlar.
Yükleme yeri ve teslim adresi, GTİP, koli sayısı, ölçü ve ağırlık, malın cinsi ve teslim şekli. Ürünün yerel belgelendirmeye tabi kategorilerden olup olmadığını da belirtin.
Güzergâh, hacim ve GTİP’i gönderin. Tek kalemli maliyet, gerçekçi süre ve mal yola çıkmadan hangi uygunluk belgelerinin gerektiğinin kontrolüyle dönüyoruz.
Orta Koridor üzerinden karayolu ve demiryolu kombinasyonu.
Zaman kritik ve yüksek değerli yükler için hızlı hava kargo.
İthalat, ihracat ve transit gümrük işlemleri.
Uçtan uca, vergiler dahil kapıdan kapıya teslim.
Evrak, sertifika ve dış ticaret danışmanlığı.