Firma adınızı, güzergâhı ve yük bilgisini yazın; ekibimiz net bir fiyatla dönsün.
Dünya genelinde güvenilir ve verimli deniz taşımacılığı çözümleriyle işletmeleri birbirine bağlıyoruz.
Edora Global Trade, denizyolu taşımacılığında komple konteyner (FCL), parsiyel (LCL) ve konvansiyonel yüklerle çalışır; ağırlıklı hatlarımız Avrupa, Kuzey Amerika, Güney Amerika, Kuzey Afrika ve Ortadoğu yönündedir. Rezervasyon ve evrak yönetiminden gümrük koordinasyonuna ve nihai teslime kadar sevkiyatın her aşamasını tek elden yürütüyoruz.
| Çözüm | Ne zaman | Avantaj | Dikkat |
|---|---|---|---|
| FCL — komple konteyner | 20′ veya 40’ı dolduracak hacim | Metreküp başına en düşük maliyet, daha az elleçleme, öngörülebilir süre | Kullanılan hacme değil, konteynere ödenir |
| LCL — parsiyel | Komple altı hacim ya da birden fazla tedarikçi | Yalnızca kapladığı hacim ödenir; sık sevkiyata imkân verir | Konsolidasyon ve dekonsolidasyon gün ekler |
| Konvansiyonel | Konteynere girmeyen yük | Ölçü sınırı yok | İstifleme etüdü ve limanda ekipman gerekir |
| Proje yükü | Tesis, makine, gabari dışı parça | Menşeden sahaya kadar özel taşıma projesi | Haftalar öncesinden planlama |
LCL ile FCL arasındaki eşik sabit bir kural değildir. 13–15 metreküp bandında hesabın iki yönlü yapılması gerekir: bu bandın üzerinde komple konteyner çoğu zaman parsiyelden ucuza gelir ve daha erken varır, çünkü iki depo aktarmasını atlar.
Özellikle Körfez ve Kuzey Afrika hatlarında asıl seçim iki gemi arasında değil, deniz ile kara arasındadır. Bazı rotalarda kamyon süre olarak rekabetçi kalır ama maliyette her zaman öyle olmaz; fark ince olduğunda ikisini birden gösteriyoruz. Sadece sorulan modu fiyatlamak müşterinin lehine olmuyor — karayolu sayfamıza da bakabilirsiniz.
Denizyolunda tehlikeli madde taşımaları IMDG Kod kapsamında, tehlikeli madde beyanı ve emniyetli istif belgesiyle yürütülür. Kimyasal sıvılarda değerlendirme her zaman güvenlik bilgi formundan, UN numarasından ve sınıftan başlar. Konteynere girmeyen ya da ağırlığı nedeniyle özel ekipman gerektiren yüklerde istifleme etüdü ve liman koordinasyonu taşımanın parçasıdır.
FCL’de konteynerin tamamı kiralanır ve ne kadar doldurduğunuzdan bağımsız olarak ödenir. LCL’de fiilen kapladığınız hacim ya da ağırlık üzerinden ödersiniz ve konteyneri başka yüklerle paylaşırsınız. LCL küçük hacimlerde ucuzdur ama konsolidasyon ve dekonsolidasyon gün ekler.
Yaklaşık 13–15 metreküpün üzerinde hesabın yeniden yapılması gerekir: birçok hatta komple 20’lik, eşdeğer parsiyelden ucuza gelir ve daha erken varır. Bu bandın altında parsiyel doğru tercihtir.
Ağırlıklı olarak Avrupa, Kuzey Amerika, Güney Amerika, Kuzey Afrika ve Ortadoğu. Türk ve Akdeniz limanlarından çıkışlı hatlarda hem komple hem parsiyel çalışıyoruz.
Evet, hem ihracat hem ithalat tarafında, dolaşım ve menşe belgeleri dâhil. Taşıma ile gümrüğün ayrı firmalara verildiği durumlarda en çok gün kaybedilen yer burasıdır.
Evet, IMDG Kod kapsamında; tehlikeli madde beyanı ve emniyetli istif belgesiyle. Kimyasal sıvılarda değerlendirme güvenlik bilgi formuyla başlar.
Evet, konvansiyonel ya da proje yükü olarak; istifleme etüdü ve liman koordinasyonuyla. Bu yükler gün değil hafta ölçeğinde önceden planlanmalıdır.
Çıkış limanına, servise ve varsa aktarmalara bağlıdır. Süre, ilgili rota için teklifte belirtilir; karayolu alternatifi rekabetçiyse onunla birlikte sunulur.
Yükleme ve teslim yeri, koli sayısı, ölçü ve ağırlık, malın cinsi ve istenen Incoterms teslim şekli. Tehlikeli maddede ayrıca UN numarası ve sınıf.
Rota, hacim ve istediğiniz teslim şeklini gönderin. Tek kalemli maliyet, gerçekçi süre ve varsa istediğinizden ucuza gelen alternatifle dönüyoruz.