Proje yükü, sevkiyatın standart birime sığmayı bıraktığı noktada başlar. Bir parça konteynerin iç ölçüsünü ya da aracın yasal sınırını aştığı anda fiyat artık metreküp başına bir tarife olmaktan çıkar; dört şeyin fonksiyonu hâline gelir: gerçek ölçüler, ağırlık ve nerede durduğu, güzergâhın gerektirdiği izinler ve o gün sahada bulunabilen ekipman. Biz bu sevkiyatları tersten planlıyoruz — parçanın fabrikadan nasıl çıkacağından değil, sahada nasıl indirileceğinden başlayarak.
| İhtiyacımız olan | Fiyatı neden belirliyor |
|---|---|
| Parça bazında ölçüler | Kızak, sandık ve dışarı taşan her parça dâhil en, boy, yükseklik. 30 cm’lik bir taşma sevkiyatı flat rack’ten break bulk’a taşıyabilir. |
| Parça başına brüt ağırlık | Vinç kapasitesini, şasi tipini, dingil düzenini ve güzergâhta köprü hesabı gerekip gerekmediğini belirler. |
| Ağırlık merkezi | Merkezden kaçık yük; bağlamayı, kaldırma düzenini ve bazen gemiyi değiştirir. Çoğu üretici bunu parça üzerinde işaretler. |
| Kaldırma ve bağlama noktaları | Sertifikalı noktalar ya da hiç olmadığının beyanı. Bu bilgi olmadan terminal kaldırma planı yapmaz. |
Genel yerleşim çizimi ve parçanın kızak üzerindeki fotoğrafı gelirse bunların çoğu tek mesajda cevaplanır. Veri eksikse bunu söyleriz; sonradan değişecek bir rakam vermeyiz.
| Seçenek | Tipik kullanım | Dikkat edilecek nokta |
|---|---|---|
| Flat rack | Kutudan geniş veya yüksek ama terminal vinciyle kaldırılabilen parçalar | Gabari dışı sürşarjı parçaya değil, yükün gemide bloke ettiği slot sayısına göre hesaplanır |
| Open top | Üstten yüklenen yüksek parçalar | Branda hava koruması sağlar, darbe koruması değil; ambalaj yine kritiktir |
| Break bulk | Hiçbir konteyner ölçüsüne girmeyen parçalar | Sefer sıklığı düşüktür — kararı genelde navlun değil, takvim belirler |
| Ro-Ro | Tekerlekli veya treyler üzerindeki üniteler; Türkiye–İtalya ve İspanya hattı | Fizibiliteyi ağırlıktan önce güverte yüksekliği ve rampa limiti belirler |
| Özel yük karayolu | Avrupa ve Kafkasya; lowbed, uzayabilir veya modüler treyler | İzin ve refakat plana saat değil, gün ekler |
| Hava kiralama | Duruşun navlundan pahalıya mal olduğu kritik yedek parça | Belirleyici olan taban alanı değil, uçak tipinin kapı ölçüsüdür |
Özel yük karayolu taşımasında izin, takvimin kendisidir. Türkiye’de özel yük taşıma izni; tanımlı bir güzergâh, tanımlı bir araç konfigürasyonu ve tanımlı bir geçerlilik penceresi için verilir — üçünden biri değişirse izin yeniden alınır. Yükseklik veya ağırlık sınıra yakınsa önce güzergâh etüdü yapıyoruz: köprü gabarileri, havai hatlar, kavşak dönüş yarıçapları ve sahaya giren son birkaç yüz metre. Proje sevkiyatlarının fiilen takıldığı yer çoğunlukla tam olarak burasıdır.
Kontrolümüzde olmayan bir izin süresi için söz vermiyoruz. Taahhüt ettiğimiz şey şu: siz teslim tarihine bağlanmadan önce gerçekçi pencereyi söylemek ve güzergâhta kısıt olması muhtemel noktaları önden işaretlemek.
Gabari dışı sevkiyatlar çoğu zaman evrak üzerinden değil fiziksel olarak muayeneye alınır; kımıldatmak için vinç gereken bir parçada muayene pahalı bir kalemdir. Gümrükleme işlemlerini taşımayı planlayan ekiple aynı çatı altında yürütüyoruz; böylece GTİP, kıymet ve çeki listesi araç veya gemi bağlanmadan önce tutarlı hâle geliyor. Türkiye üzerinden üçüncü bir ülkeye giden parçalar ise hiç ithal edilmeden transit rejiminde hareket edebilir.
Ölçüsü, ağırlığı, şekli ya da özel bir kaldırma veya izin gerektirmesi nedeniyle standart konteyner veya komple araç olarak taşınamayan her sevkiyat. Tek bir eşik yoktur; kararı veren ilk bilgi ölçü listesidir.
Güzergâha ve araç konfigürasyonuna bağlıdır ve izni biz değil Karayolları Genel Müdürlüğü verir. Sade güzergâhlarda genellikle birkaç gün; köprü hesabı veya refakat düzenlemesi gereken güzergâhlarda daha uzun sürer. Gerçekçi pencereyi teklif aşamasında söyler, başvuru ilerledikçe güncelleriz.
Çoğunlukla evet. Ölçü, ağırlık ve kaldırma noktalarını içeren genel yerleşim çizimi, net rakama giden en hızlı yoldur. Çizimde ağırlık merkezi veya kaldırma düzeni eksikse taşımayı fiyatlar, kaldırma kalemini riski fiyata gömmek yerine açıkça geçici olarak işaretleriz.
Her zaman değil. Gabari dışı sürşarjı, yükün gemide bloke ettiği konteyner slotları üzerinden hesaplanır; iki yönde birden taşan bir parça flat rack’te aynı parçanın break bulk maliyetinden pahalıya gelebilir. Ölçüler sınıra yakınsa ikisini de karşılaştırırız.
Gemide istif ve bağlama, taşıyan ve terminal düzenlemeleri kapsamında onaylı bir plana göre yapılır; karayolunda emniyetli yükleme taşıyıcının belgelenmiş yönteme göre sorumluluğundadır. Biz planı koordine eder, yükün değeri gerektiriyorsa marine warranty sörveyörü devreye alırız. Sorumluluklar varsayılmaz; yüklemeden önce yazılı olarak belirlenir.
Evet ve proje sevkiyatlarında istisnasız öneriyoruz. Taşıyıcının yasal sorumluluğu ağırlıkla sınırlıdır ve bir tesis ekipmanının yenileme değerine yaklaşmaz. Sigorta ayrıca tesis edilir; sigorta bedeli fatura değeri artı navlun üzerinden belirlenir.
Evet. Parça ithal edilmeden antrepoda bekletilebilir; bu aynı zamanda gümrük vergisi ve KDV’yi mal fiilen çekilene kadar erteler. Açık alanda beklemesi gereken parçalar için uygun koruma ile saha depolaması ayarlıyoruz.
Sahanın kendi kaldırma kapasitesi yoksa teslimatın parçası olarak biz koordine ediyoruz; ağırlık, kaldırma noktaları ve saha giriş etüdü üzerinden çalışıyoruz. Kaldırmayı müşterinin kendi taşeronu yapacaksa teslim penceresini onların mobilizasyonuna göre hizalıyoruz.
Ölçü listesini, parça başına ağırlığı ve teslim adresini gönderin — varsa çizimle birlikte. Güzergâh, mod ve maliyetle birlikte planın hâlâ açık olan kısımlarını da belirterek dönüş yapalım. Bize ulaşın veya teklif isteyin.