Il project cargo comincia nel punto in cui la spedizione smette di stare nell’unità standard. Quando un collo supera le misure interne di un container o i limiti di legge di un veicolo, il prezzo non è più una tariffa al metro cubo: diventa funzione di quattro cose — le misure reali, il peso e dove è distribuito, i permessi richiesti dal percorso e le attrezzature effettivamente disponibili. Pianifichiamo queste spedizioni a ritroso, partendo da come il collo verrà posato in cantiere e non da come esce dalla fabbrica.
| Cosa ci serve | Perché determina il prezzo |
|---|---|
| Misure di ogni collo | Lunghezza, larghezza e altezza comprese slitte, casse e qualsiasi parte sporgente. Uno sbalzo di 30 cm può spostare la spedizione da flat rack a break bulk. |
| Peso lordo per collo | Determina la portata della gru, il tipo di telaio, la configurazione degli assi e se il percorso richiede una verifica dei ponti. |
| Baricentro | Un carico decentrato cambia il rizzaggio, lo schema di sollevamento e talvolta la nave. Nella maggior parte dei casi è marcato sul collo dal costruttore. |
| Punti di sollevamento e rizzaggio | Punti certificati, oppure la dichiarazione che non esistono. Senza questo dato il terminal non pianifica il sollevamento. |
Se potete inviare un disegno di assieme e una foto del collo sulle slitte, gran parte di questi dati si risolve in un solo messaggio. Dove le informazioni sono incomplete lo diciamo, invece di quotare un numero destinato a cambiare.
| Opzione | Impiego tipico | A cosa fare attenzione |
|---|---|---|
| Flat rack | Colli più larghi o più alti di un box ma ancora sollevabili dal portainer | I sovrapprezzi fuori sagoma si calcolano sugli slot occupati a bordo, non sul collo |
| Open top | Colli fuori altezza caricati dall’alto | Il telone è copertura dalle intemperie, non protezione: l’imballo resta decisivo |
| Break bulk | Colli oltre qualsiasi sagoma container | La frequenza delle partenze è bassa: a decidere è il calendario, non il nolo |
| Ro-Ro | Unità su ruote o su semirimorchio, Turchia verso Italia e Spagna | Altezza del ponte e limiti della rampa decidono la fattibilità prima del peso |
| Trasporto eccezionale su strada | Europa e Caucaso con carrelloni, allungabili o semirimorchi modulari | Permessi e scorte aggiungono giorni al piano, non ore |
| Charter aereo | Ricambi critici dove il fermo impianto costa più del trasporto | Comanda la misura del portellone del tipo di aeromobile, non la superficie utile |
Nel trasporto eccezionale su strada il permesso è il calendario. Il permesso turco viene rilasciato per un percorso definito, una configurazione di veicolo definita e una finestra di validità definita: se cambia uno dei tre, il permesso va rifatto. Quando altezza o peso sono vicini a un limite eseguiamo prima uno studio del percorso — franchi dei ponti, linee aeree, raggi di curvatura delle rotatorie e le ultime centinaia di metri fino al cantiere, che è poi il punto dove le spedizioni di progetto si bloccano davvero.
Non promettiamo tempi di rilascio che non dipendono da noi. Quello che garantiamo è dirvi la finestra realistica prima che vi impegniate su una data di consegna, e segnalare in anticipo i punti del percorso che con ogni probabilità saranno il vincolo.
I carichi fuori sagoma vengono spesso controllati fisicamente e non documentalmente, e una visita su un collo che per essere spostato richiede una gru è una voce di costo pesante. Gestiamo lo sdoganamento con lo stesso team che pianifica il trasporto, così classificazione, valori e packing list risultano coerenti prima che si prenoti il mezzo o la nave. Per i colli che attraversano la Turchia verso un paese terzo, la merce può viaggiare in regime di transito senza essere importata.
Qualsiasi spedizione che non può viaggiare come unità containerizzata standard o come camion completo, per misure, peso, forma o perché richiede un sollevamento o un permesso speciale. Non esiste una soglia unica: il primo dato che lo stabilisce è la lista misure.
Dipende dal percorso e dalla configurazione, ed è rilasciato dalla Direzione Generale delle Strade, non da noi. Sui percorsi lineari si parla di solito di giorni; dove servono verifiche sui ponti o scorte i tempi si allungano. Indichiamo la finestra realistica già in fase di preventivo e la aggiorniamo man mano che la pratica avanza.
Di norma sì. Un disegno di assieme con misure, pesi e punti di sollevamento è la via più rapida a un numero fermo. Se nel disegno mancano baricentro o schema di sollevamento, quotiamo il trasporto e segnaliamo il sollevamento come provvisorio, invece di nascondere il rischio nel prezzo.
Non sempre. I sovrapprezzi fuori sagoma si calcolano sugli slot che il carico occupa a bordo, quindi un collo che sborda in due direzioni può costare più su flat rack che lo stesso collo come break bulk. Quando le misure sono al limite confrontiamo entrambe le soluzioni.
A bordo stivaggio e rizzaggio si eseguono secondo un piano approvato, nell’ambito degli accordi con vettore e terminal; su strada l’ancoraggio è responsabilità del vettore secondo un metodo documentato. Noi coordiniamo il piano e, quando il valore della merce lo giustifica, un marine warranty surveyor. Le responsabilità non si danno per scontate: si mettono per iscritto prima del carico.
Sì, e sulle spedizioni di progetto la raccomandiamo senza eccezioni. La responsabilità del vettore è limitata al peso e non si avvicina al valore di rimpiazzo di un componente di impianto. La polizza si colloca separatamente, con somma assicurata pari al valore fattura più il nolo.
Sì. Il collo può restare in deposito doganale senza essere importato, il che rinvia anche dazio e IVA fino all’effettiva immissione. Per i colli che devono stare all’aperto organizziamo deposito a piazzale con protezioni adeguate.
La coordiniamo come parte della consegna quando il sito non ha capacità di sollevamento propria, lavorando su peso, punti di sollevamento e studio degli accessi. Se il sollevamento lo esegue l’appaltatore del cliente, allineiamo invece la finestra di consegna alla sua mobilitazione.
Inviateci la lista misure, il peso per collo e l’indirizzo di consegna — con il disegno, se disponibile. Vi risponderemo con percorso, modalità e costo, indicando anche le parti del piano ancora aperte. Contattateci o richiedete un preventivo.
Comunicateci i dettagli della merce: vi risponderemo a breve con un prezzo chiaro.