Firma adınızı, güzergâhı ve yük bilgisini yazın; ekibimiz net bir fiyatla dönsün.
İnşaat ve yapı malzemesi sevkiyatında iki şey belirleyicidir: yükün ağır ve hacimli olması, ve varış ülkesinin ürün uygunluk belgesi istemesi. Seramik, çimento, demir-çelik, profil, cam ve prefabrik yapı elemanlarında Edora Global Trade komple, konteyner ve konvansiyonel çözümler sunar.
| Ürün | Sınırlayıcı | Uygun çözüm |
|---|---|---|
| Seramik, mermer, çimento | Ağırlık | Konteyner ağırlık sınırına göre yüklenir; hacim boş kalır |
| Yalıtım, panel, ambalaj | Hacim | Araç hacimle dolar; istif planı belirleyici |
| Profil, boru, çelik | Uzunluk | Open top, flat rack veya konvansiyonel |
| Prefabrik eleman | Gabari | Proje yükü; güzergâh etüdü gerekir |
Ağır ürünlerde en sık yapılan hata konteyneri hacme göre planlamaktır: mal bitmeden ağırlık sınırına ulaşılır ve ikinci konteyner devreye girer. Ürün yoğunluğu bilindiğinde bu baştan hesaplanabilir.
Yapı malzemeleri, dünyanın çoğu pazarında düzenlemeye tabi kategoridedir. Irak, Suudi Arabistan, Nijerya, Kuveyt ve BAE gibi pazarlarda ürün, sevkiyattan önce menşe ülkede değerlendirilip belgelendirilmelidir. Belge olmadan mal limanda çekilemez.
Kritik nokta: bu belgeler ürün bazında düzenlenir ve süresi vardır. Yeni bir ebat, yeni bir seri ya da değişen bir teknik özellik çoğu zaman yeni bir değerlendirme gerektirir.
Yapı malzemesi sevkiyatlarında en sık atlanan kalem boşaltmadır. Şantiye, depo değildir: çalışma saatleri sınırlıdır, forklift her zaman hazır bulunmaz ve aracın beklediği her saat bekleme ücreti doğurur. Teklif aşamasında sorduğumuz ilk şey bu yüzden fiyat değil, teslim penceresi ve boşaltmayı kimin yapacağıdır.
İkinci konu ağırlık. Çimento, seramik, demir ve doğal taş gibi yoğun ürünlerde araç veya konteyner, hacim dolmadan çok önce yasal ağırlık sınırına ulaşır. Metreküp üzerinden yapılan bir planlama bu yüzden yanıltıcıdır: 20’lik bir konteyner teorik olarak 33 m³ alır ama yoğun yükte bunun yarısını bile dolduramaz. Planlamayı ürünün özgül ağırlığı üzerinden yapıyoruz.
Proje bazlı işlerde sevkiyat genellikle tek seferde değil, imalat programına bağlı partiler hâlinde ilerler. Bu durumda malzemenin bir kısmının antrepoda beklemesi hem şantiyedeki stok baskısını azaltır hem de vergiyi çekiliş anına erteler. Gabari dışı yapı elemanları — prefabrik kirişler, çelik konstrüksiyon parçaları — proje yükü kapsamında ayrıca planlanır.
Konteyner tipine ve varış ülkesinin karayolu ağırlık sınırlarına göre değişir. Ağır ürünlerde hesap hacimden değil ağırlıktan yapılır; ürün yoğunluğunu bildirmeniz yeterli.
Open top, flat rack ya da konvansiyonel yük olarak; uzunluğa ve ağırlığa göre. Karayolunda uzun yük treyleri kullanılır.
Yapı malzemelerinde birçok pazarda; özellikle Irak, Suudi Arabistan, Kuveyt, BAE ve Nijerya. Belge sevkiyattan önce, menşe ülkede alınır.
Kapsamı belgelenen ürünle sınırlıdır. Yeni ebat ya da değişen teknik özellik yeni bir değerlendirme gerektirebilir; yüklemeden önce kontrol edilmelidir.
Evet. Mal antrepoda bekletilir, şantiye ihtiyacına göre partiler hâlinde çekilir; vergi de çekilen miktar üzerinden doğar.
Ürün ve GTİP, ambalajlı ölçü ve ağırlık, toplam miktar, yükleme ve teslim noktası, istenen teslim tarihi ve varsa mevcut uygunluk belgesi bilgisi.
Aksi kararlaştırılmadıkça boşaltma alıcı tarafındadır ve bunun şantiyede hazır ekipmanla yapılabilmesi gerekir. Forklift veya vinç gerekiyorsa bunu teslimatın parçası olarak organize edebiliyoruz; önemli olan yüklemeden önce netleşmesidir, çünkü bekleyen araç saat başına ücret yazar.
Hacimden değil ağırlıktan. Çimento, seramik ve demir gibi ürünlerde yasal taşıma kapasitesi hacim dolmadan çok önce biter. Ürünün özgül ağırlığını gönderin; kaç kaba kaç araç veya konteyner gerektiğini buna göre çıkaralım.
Ürün yoğunluğunu ve belge durumunu baştan yazın. Yapı malzemesinde konteyner sayısını ağırlık, teslim tarihini ise belge belirliyor.