Edora Global Trade opera come spedizioniere marittimo su container completi (FCL), groupage (LCL) e carichi convenzionali o eccezionali (break bulk e project cargo). Serviamo le rotte tra porti italiani e turchi e le destinazioni del Golfo, del Nord Africa, del Mar Nero, del Caucaso e del continente americano, con sdoganamento all’esportazione e all’importazione gestito internamente.
Colleghiamo le aziende ai mercati internazionali attraverso soluzioni di trasporto marittimo affidabili ed efficienti. Edora Global Trade opera a livello globale, con particolare attenzione a Europa, Nord America, Sud America, Nord Africa e Medio Oriente.
Che si tratti di spedizioni FCL, LCL o di carichi speciali e project cargo, gestiamo ogni fase della spedizione: dalla prenotazione e dalla gestione documentale al coordinamento delle operazioni doganali, fino alla consegna finale. L’obiettivo è un servizio efficiente, trasparente e coordinato, dall’origine alla destinazione.
| Soluzione | Quando | Vantaggio | Da considerare |
|---|---|---|---|
| FCL — container completo | Volume sufficiente a saturare un 20′ o 40′ | Costo per metro cubo più basso, meno manipolazioni, tempi più prevedibili | Si paga il container, non lo spazio usato |
| LCL — groupage | Sotto il container completo, o più fornitori | Si paga solo il volume occupato; permette spedizioni frequenti | Consolidamento e deconsolidamento aggiungono giorni |
| Break bulk | Merce che non entra in container | Nessun limite dimensionale | Richiede studio di stivaggio e attrezzatura in porto |
| Project cargo | Impianti, macchinari, pezzi fuori sagoma | Progetto di trasporto dedicato, dall’origine al sito | Pianificazione con settimane di anticipo |
La soglia tra LCL e FCL non è una regola fissa. Intorno ai 13–15 metri cubi conviene fare il conto in entrambi i modi: sopra quella fascia il container completo spesso costa meno del groupage e arriva prima, perché salta due passaggi di magazzino.
Una parte dei nostri volumi in groupage arriva da altri spedizionieri, non da caricatori diretti. Per questo lavoriamo in modalità neutrale: sui carichi che ci affidate come collega non contattiamo il vostro cliente, non compariamo nella documentazione destinata a lui e non proponiamo servizi a valle.
In pratica significa tre cose:
È un punto che vale la pena mettere per iscritto prima di iniziare, non dopo il primo carico. Se lavorate come spedizionieri e cercate un corrispondente in Turchia o sulle rotte del Golfo, è la base su cui preferiamo partire.
Su gran parte di queste destinazioni la scelta non è solo tra navi, ma tra mare e strada. Su alcune rotte del Golfo il camion resta competitivo sui tempi e non sempre lo è sui costi: quando la differenza è marginale ve la mostriamo, invece di quotare soltanto la modalità che ci avete chiesto.
In FCL si noleggia l’intero container e si paga indipendentemente da quanto si riempie. In LCL si paga il volume o il peso tassabile effettivamente occupato, condividendo il container con altre merci. L’LCL costa meno sui piccoli volumi ma richiede consolidamento e deconsolidamento, che aggiungono giorni.
Indicativamente sopra i 13–15 metri cubi il conto va rifatto: su molte rotte il 20′ completo costa meno del groupage equivalente e arriva prima. Sotto quella fascia l’LCL resta la scelta corretta.
Sì. Sui carichi affidati da colleghi lavoriamo in modalità neutrale: nessun contatto con il vostro cliente, documentazione secondo le vostre istruzioni, nessuna offerta parallela. Lo mettiamo per iscritto prima del primo carico.
Sì, in esportazione e in importazione, inclusi i documenti di circolazione e di origine. È la parte in cui si perdono più giorni quando trasporto e dogana sono affidati a fornitori diversi.
Sì, secondo il codice IMDG, con dichiarazione di merci pericolose e certificato di rizzaggio. Per i liquidi chimici la valutazione parte sempre dalla scheda di sicurezza.
Sì, come break bulk o project cargo, con studio di stivaggio e coordinamento in porto. Questi carichi vanno pianificati con settimane di anticipo, non giorni.
Dipende dal porto di partenza, dal servizio e dagli eventuali trasbordi. Il tempo di resa viene indicato nella quotazione sulla rotta specifica, insieme all’alternativa via strada dove è competitiva.
Luogo di ritiro e di consegna, dimensioni, peso e numero dei colli, natura della merce e resa Incoterms desiderata. Per le merci pericolose anche numero ONU e classe.
Mandateci rotta, volume e resa desiderata. Ricevete un costo unico comprensivo, il tempo di resa reale e — quando esiste — l’alternativa che costa meno di quella che avete chiesto.
Comunicateci i dettagli della merce: vi risponderemo a breve con un prezzo chiaro.