Il trasporto Ro-Ro è quello in cui il mezzo gommato sale e scende dalla nave sulle proprie ruote. Sulla linea Turchia–Italia non è una distinzione accademica: elimina del tutto i valichi balcanici, i paesi di transito e i tempi di attesa degli autisti. La merce che su strada impiega 6-9 giorni con il Ro-Ro ne impiega di solito 3-4 — e soprattutto il tempo di resa diventa prevedibile.
Come funziona
Sulla portacontainer la merce viene sollevata con la gru; sulla nave Ro-Ro l’unità sale da una rampa. Esistono tre configurazioni e la differenza fra loro determina il costo:
| Configurazione | Che cosa viaggia | Quando conviene |
|---|---|---|
| Accompagnato | Trattore, semirimorchio e autista | Porta a porta con un unico mezzo; l’autista viaggia a bordo |
| Non accompagnato | Solo il semirimorchio | La soluzione più diffusa ed economica; trattori locali ai due estremi |
| Mafi / roll trailer | Merce fuori sagoma o non gommata su roll trailer | Carichi eccezionali e pezzi pesanti |
Il non accompagnato riduce sensibilmente il costo perché né trattore né autista attraversano. In cambio servono trattori a entrambi gli estremi: se quell’organizzazione salta, in porto si restituisce il tempo guadagnato in mare.
Ro-Ro o strada?
La scelta non dipende dalla distanza ma da tre variabili: prevedibilità dei tempi, costo totale e posizione del punto di consegna.
| Ro-Ro | Strada via Kapikule | |
|---|---|---|
| Tempo di resa | Breve, con oscillazione ridotta | Più lungo, variabile con la congestione |
| Prevedibilità | Alta — calendario di partenze fisso | Bassa — attese al valico misurate in giorni |
| Paesi di transito | Nessuno | Bulgaria, Serbia, Ungheria ecc. |
| Costo autista | Assente nel non accompagnato | Presente su tutto il percorso |
| Flessibilità | Legata al calendario nave | Partenza in qualsiasi momento |
| Punti interni europei | Trazione aggiuntiva dopo il porto | Consegna diretta |
La regola pratica: per il Nord Italia, la Spagna e il Sud della Francia il Ro-Ro è di solito in vantaggio. Per la Germania interna o la Polonia la diretta su strada compensa la trazione post-porto richiesta dal Ro-Ro.
Documenti e dogana
Dal punto di vista doganale il Ro-Ro è trasporto stradale, quindi il fascicolo è quello della strada:
- La lettera di vettura CMR come prova del contratto di trasporto.
- La dichiarazione di esportazione.
- Il certificato A.TR o EUR.1 per il dazio preferenziale.
- Se necessario, una dichiarazione di transito T1.
- Fattura commerciale e packing list.
L’unica differenza reale è che non essendoci paesi di transito, nella maggior parte degli scenari il T1 non serve. La merce esce dalla Turchia ed entra direttamente nell’UE: nessun regime di transito da aprire, quindi un documento, una garanzia e un appuramento in meno da seguire.
Per quali merci è adatto
- Carichi completi su semirimorchio — l’uso naturale.
- Groupage — consolidato su un unico semirimorchio.
- Merce a temperatura controllata — i frigo possono essere alimentati a bordo.
- Merci ADR — accettate, ma ogni armatore applica regole proprie per classe e quantità: l’accettazione va confermata prima del carico.
- Pezzi fuori sagoma — su roll trailer.
Che cosa gestiamo
- Confronto fra strada e Ro-Ro all’interno dello stesso preventivo.
- Scelta fra accompagnato e non accompagnato e organizzazione della trazione ai due estremi.
- Carichi completi e groupage regolari verso Italia e Spagna.
- Sdoganamento — dichiarazione in partenza e sdoganamento all’arrivo, stesso team.
- Conferma di armatore e partenza per le merci ADR prima del carico.
Domande frequenti
Che cos’è il trasporto Ro-Ro?
È il trasporto marittimo in cui i mezzi gommati salgono e scendono dalla nave da una rampa, senza essere sollevati dalla gru. Sul corridoio Turchia–Europa si usa come alternativa alla rotta stradale attraverso i Balcani.
Che differenza c’è fra accompagnato e non accompagnato?
Nell’accompagnato viaggiano trattore, semirimorchio e autista. Nel non accompagnato viaggia solo il semirimorchio e ai due estremi intervengono trattori locali. Il non accompagnato costa meno perché autista e trattore non attraversano.
Il Ro-Ro è più veloce della strada?
Sulla maggior parte delle spedizioni Turchia–Italia sì, ma la differenza vera è la prevedibilità più che la velocità. Le partenze seguono un calendario fisso e non c’è coda al valico, mentre su strada lo stesso carico può variare di giorni.
Serve il T1 con il Ro-Ro?
Di norma no. Non essendoci paesi di transito la merce esce dalla Turchia ed entra direttamente nel paese di destino, quindi non si apre alcun regime di transito. Il T1 può servire su instradamenti che toccano un paese terzo.
Si possono trasportare merci pericolose?
Sì, ma non ogni classe su ogni partenza. Gli armatori applicano regole proprie per classe e quantità, quindi l’accettazione va confermata sul servizio specifico prima del carico.
Il groupage può viaggiare in Ro-Ro?
Sì. I carichi parziali vengono consolidati su un unico semirimorchio che viaggia in Ro-Ro. Dal lato del caricatore il funzionamento non cambia rispetto al completo.
Quale conviene di più?
Non esiste una risposta unica. Il Ro-Ro non accompagnato elimina costo di autista e trattore ed è competitivo sulla maggior parte delle linee italiane, ma quando la trazione dopo il porto si allunga l’equilibrio torna a favore della strada. Noi quotiamo entrambe con tutte le voci incluse.
Se spedite regolarmente in Italia o in Spagna, quotiamo Ro-Ro e strada sulla stessa spedizione con tutte le voci incluse — e guardiamo che cosa ciascuna soluzione comporta per la pianificazione a destino. Pagina servizio: trasporto stradale internazionale; per una richiesta usate il modulo di preventivo.