Strada, Ro-Ro e mare FCL/LCL verso Rotterdam tra Turchia e Paesi Bassi: tempi di transito, documenti, dazi e IVA.
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Rotterdam è il porto più grande d’Europa e la porta naturale per le merci turche.
Le merci dalla Turchia ai Paesi Bassi viaggiano su strada (camion completo o groupage), via mare in container verso Rotterdam (FCL/LCL) o in aereo per le urgenze. Su strada il porta a porta richiede in genere 5–8 giorni; via mare il transito porto–porto è tipicamente di 2–3 settimane, secondo il servizio. I prodotti industriali entrano senza dazi con l’A.TR, ma si applica l’IVA olandese all’importazione del 21%, che chi ha la licenza Articolo 23 dichiara nella liquidazione IVA invece di pagarla in dogana.
Per carichi urgenti destinati ai Paesi Bassi o al Benelux si sceglie di solito la strada. Per grandi volumi non urgenti, o merci da distribuire in Europa da Rotterdam, il container via mare ha in genere un costo unitario inferiore. Terza via: il Ro-Ro fino a Trieste, con proseguimento su strada (trasporto Ro-Ro Turchia–Italia). Per pochi pallet ci sono groupage e LCL (differenza tra FCL e LCL).
| Modalità | Transito tipico | Adatta per |
|---|---|---|
| Strada, carico completo | 5–8 giorni porta a porta | Un semirimorchio da 13,6 m (circa 33 europallet) |
| Strada, groupage | Di solito 7–10 giorni | Pochi pallet |
| Ro-Ro + strada | Secondo il calendario partenze | Evitare le code ai confini (Pendik, Ambarlı o Mersin–Trieste) |
| Mare FCL / LCL | Tipicamente 2–3 settimane porto–porto | Grandi volumi non urgenti; proseguimento da Rotterdam |
| Aereo | Di solito 1–3 giorni | Merce urgente e di valore (Amsterdam Schiphol) |
Un carico completo da Istanbul arriva di solito in 5–8 giorni. Il camion esce da Kapıkule o Hamzabeyli verso la Bulgaria, poi attraversa Serbia e Ungheria oppure Romania e Ungheria, quindi Austria e Germania. La Serbia è fuori dall’UE: su quel percorso si viaggia in transito T1 (NCTS) o TIR (documento T1: cos’è). Incidono code alle frontiere, stagione e divieti di circolazione nel weekend. Confronta con altri paesi in tempi di transito Turchia–Europa.
Il porto di Rotterdam è il più grande d’Europa e movimenta oltre 400 milioni di tonnellate l’anno. I container proseguono via chiatta sul Reno, su rotaia o su strada verso Germania, Belgio ed Europa centrale: molte aziende importano una volta a Rotterdam e distribuiscono in tutta l’UE.
Se la merce importata in Olanda viene ceduta subito a un cliente di un altro paese UE, il regime doganale 42 esenta dall’IVA olandese all’importazione, purché l’importatore abbia una partita IVA olandese (o un rappresentante fiscale), si indichi la partita IVA UE del cliente e il trasporto successivo sia documentato.
La dichiarazione di importazione si presenta nel sistema DMS della dogana olandese, che ha sostituito AGS.
I prodotti industriali dell’unione doganale UE–Turchia entrano senza dazi con l’A.TR. Prodotti agricoli e CECA seguono regole preferenziali e alcuni beni sono soggetti a dazi antidumping o altre misure: verificate prima il codice HS.
Resta dovuta l’IVA olandese all’importazione (BTW): 21% ordinaria, 9% per alcuni beni come gli alimentari. Con la licenza Articolo 23 l’importatore la dichiara nella liquidazione IVA e la detrae nella stessa dichiarazione, senza anticipare liquidità. Le imprese non olandesi non possono chiederla direttamente, ma possono usarla tramite un rappresentante fiscale. La licenza riguarda solo l’IVA, non i dazi.
Su strada da Istanbul di solito 5–8 giorni porta a porta (groupage 7–10); via mare verso Rotterdam tipicamente 2–3 settimane porto–porto.
Fattura commerciale, packing list, dichiarazione di esportazione turca e CMR o polizza di carico. I prodotti industriali richiedono l’A.TR, quelli agricoli e siderurgici l’EUR.1 o una dichiarazione di origine. L’importatore olandese deve avere un numero EORI.
Sì. Pochi pallet viaggiano in groupage su strada o in LCL in un container condiviso. I tempi sono un po’ più lunghi del carico completo.
Volume e peso, numero di pallet, sovrapponibilità, eventuale classe ADR, luoghi di ritiro e consegna, modalità e stagione. La resa Incoterms stabilisce quali costi spettano a venditore e compratore.
I prodotti industriali sono esenti con l’A.TR; per prodotti agricoli e CECA dipende dal prodotto. Resta l’IVA olandese all’importazione del 21% (9% per alcuni beni), che con la licenza Articolo 23 si regola nella liquidazione IVA.
CAP di ritiro e consegna, descrizione della merce e codice HS, peso lordo, volume o numero di pallet con misure, sovrapponibilità, data di pronto merce e resa Incoterms. Per merci pericolose, numero UN e scheda di sicurezza.
Spedizioni tra Turchia e Paesi Bassi, su strada o via Rotterdam? Inviaci i dati della merce con il modulo di preventivo e definiremo insieme percorso, tempi e documenti, oppure scopri il nostro trasporto marittimo.
Edora Global Trade è uno spedizioniere e doganalista con sede a Istanbul che organizza trasporti tra Turchia e Paesi Bassi su strada, via mare e via aerea, con lo sdoganamento gestito su entrambi i lati.
Lavora solo con aziende e risponde alle richieste di preventivo entro 24 ore lavorative.
Gestiamo le spedizioni verso Paesi Bassi dal ritiro alla consegna con i servizi qui sotto, sdoganamento e documenti inclusi. Lavoriamo solo con aziende.
Trasporto stradale completo e groupage tra Turchia e Paesi Bassi.
Spedizioni collegate al Ro-Ro e trasporto container (FCL/LCL).
Trasporto aereo per merci urgenti e di alto valore.
Sdoganamento export e import, transito T1 e consegna DDP porta a porta.
Preparazione dei documenti di spedizione, tra cui A.TR ed EUR.1 e il CMR.
Indicateci il punto di carico e i dettagli della merce: vi risponderemo a breve con un preventivo chiaro.