Firma adınızı, güzergâhı ve yük bilgisini yazın; ekibimiz net bir fiyatla dönsün.
Otomotiv tedarik zincirinde gecikmenin maliyeti navlunla ölçülmez, duran hattın günlük maliyetiyle ölçülür. Edora Global Trade yedek parça, komponent ve aksesuar sevkiyatlarında acil hava taşımasından düzenli karayolu ve konteyner akışına kadar çözüm sunar; ayrıca sektörün gözden kaçırdığı bir konuyu yönetir: birçok otomotiv parçası tehlikeli madde kapsamındadır.
| Parça | Sınıf | Not |
|---|---|---|
| Hava yastığı, gergi mekanizması | Sınıf 1 veya 9 | Tipine göre değişir; sevkiyat öncesi teyit şart |
| Akü (kurşun asitli) | Sınıf 8 | Aşındırıcı; ambalaj ve istif kuralı var |
| Lityum iyon batarya | Sınıf 9 | Watt-saat değeri ve ambalaja göre ayrı hükümler |
| Boya, tiner, yapıştırıcı | Sınıf 3 | Yanıcı sıvı |
| Amortisör, klima komponenti | Sınıf 2 | Basınçlı gaz içerebilir |
Bu parçalar rutin görünür ama beyanı yapılmadığında sevkiyat durur. Değerlendirme her zaman güvenlik bilgi formu ve UN numarası üzerinden yapılır — parça adı yeterli değildir.
Otomotiv parçalarında GTİP hassastır: aynı görünen iki parça farklı pozisyona ve farklı vergi oranına girebilir. Ayrıca birçok pazarda otomotiv komponentleri uygunluk belgesi kapsamındadır — BAE, Suudi Arabistan ve Nijerya bunların başında gelir. Belge süreci üretim takvimiyle birlikte planlanmalıdır.
Otomotiv tedarik zincirinde lojistiğin başarı ölçüsü ortalama transit süre değildir; en kötü senaryonun ne kadar sürdüğüdür. Bir montaj hattının durması, o parçanın navlunuyla kıyaslanamayacak bir maliyettir — bu yüzden hat besleyen sevkiyatlarda normal akışın yanında bir de acil planın önceden tanımlı olması gerekir: hangi havalimanı, hangi ilk uçuş, gümrükte kim açacak.
Bunu sevkiyat sırasında kurmak geç kalmaktır. Düzenli çalıştığımız otomotiv müşterilerinde acil senaryo baştan yazılır: kritik parça listesi, alternatif mod, tahmini kapıdan kapıya süre ve gümrük tarafında kimin devrede olacağı. Böylece hat durduğunda konuşulan konu çözüm değil, sadece onaydır.
İkinci sık konu dönüşlü ambalaj. Metal rack, özel palet ve kasaların boş olarak geri dönmesi gerekir ve bunların gümrük işlemi mal gibi yürütülmez: geçici ihracat/ithalat rejimi kullanıldığında boş ambalaj için vergi doğmaz, ancak rejimin süresi içinde kapatılması şarttır. Kapatılmayan geçici rejim, sonradan vergi tahakkuku olarak geri gelir. Rack dönüşlerini bu yüzden sevkiyatın parçası olarak takip ediyoruz, ayrı bir iş gibi değil.
Evet, ilgili sınıf hükümlerine uygun ambalaj, beyan ve araçla. Hava yastığı ve gergi mekanizmaları tipine göre farklı sınıflara girebilir; sevkiyat öncesi teyit gerekir.
Evet, sınıf 9 hükümleri çerçevesinde. Watt-saat değeri, ekipmanla birlikte olup olmadığı ve ambalaj tipi uygulanacak kuralı belirler.
Güzergâha ve uçuş programına bağlıdır. Duran hat durumlarında en kısa gerçekçi seçeneği ayrıca yazıyor, gümrük süresini de dâhil ediyoruz.
Başlangıç noktası olarak evet, beyan olarak hayır. Aynı görünen parçalar farklı pozisyona girebilir; doğrulama beyanı verenin sorumluluğundadır.
Birçok otomotiv komponenti için evet. Belge süreci ürün bazında yürür ve sevkiyattan önce tamamlanmalıdır; mal limandayken başlatmak ardiye maliyeti doğurur.
Parça tanımı ve GTİP, koli sayısı, ölçü ve ağırlık, yükleme ve teslim noktası, istenen teslim tarihi. Tehlikeli madde kapsamındaysa ayrıca güvenlik bilgi formu ve UN numarası.
Genellikle ilk uygun uçuşla hava kargo. Ancak asıl belirleyici, gümrük tarafının hazır olup olmadığıdır: beyan için gereken bilgi önceden tanımlıysa parça uçuşla birlikte işleme girer. Acil senaryoyu kriz anında değil, çalışmaya başlarken yazıyoruz.
Geçici ihracat veya geçici ithalat rejimi kullanıldığında ambalaj için vergi doğmaz. Kritik nokta rejimin süresi içinde kapatılmasıdır; kapatılmayan bir geçici rejim sonradan vergi tahakkuku olarak karşınıza çıkar. Bu yüzden dönüş hareketlerini açık pozisyon olarak izliyoruz.
Yeni parça numarası eklediğinizde sınıflandırmayı birlikte kontrol edelim. Otomotivde sevkiyatı durduran şey çoğu zaman rutin sanılan bir parçadır.