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Soluzioni di trasporto stradale affidabili e flessibili in Europa, Turchia, Caucaso, Asia Centrale e Medio Oriente.
Edora Global Trade organizza trasporti stradali internazionali a carico completo (FTL) e groupage (LTL) tra Europa, Turchia, Caucaso e Medio Oriente. Gestiamo il regime di transito, lo sdoganamento in partenza e all’arrivo e i documenti di circolazione, con un unico costo comprensivo e un tempo di resa dichiarato sulla rotta specifica.
Soluzioni affidabili di trasporto stradale in Europa, Medio Oriente e Asia centrale. Edora Global Trade offre soluzioni di trasporto stradale flessibili e personalizzate in Europa, Türkiye, Caucaso, Asia centrale e Medio Oriente, collegando aziende e mercati attraverso un’ampia rete di partner logistici selezionati.
Con una forte presenza operativa tra Italia e Türkiye, garantiamo collegamenti efficienti in tutta Europa — Germania, Francia, Spagna, Paesi Bassi, Belgio, Austria, Polonia, Romania, Bulgaria e Grecia — estendendo i nostri servizi anche a Georgia, Azerbaigian, Kazakistan, Uzbekistan, Iraq, Iran, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Kuwait e altri mercati della regione.
Dai trasporti stradali standard alle spedizioni FTL e LTL, dal trasporto ADR di merci pericolose ai carichi eccezionali, pesanti e fuori sagoma, fino alla logistica di progetto, sviluppiamo soluzioni su misura in base alle esigenze di ogni spedizione. Garantiamo tempi di transito affidabili, coordinamento doganale e visibilità completa della spedizione, dal punto di origine alla destinazione finale.
Sul corridoio Europa–Turchia la strada resta la modalità più veloce dopo l’aereo, e su molte destinazioni del Medio Oriente è l’unica praticabile. La differenza tra un buon trasporto stradale e uno problematico non si gioca sul mezzo: si gioca sul regime doganale scelto e sui documenti preparati prima della partenza.
La tratta Turchia–Italia è la nostra linea principale. Un camion completo o un groupage parte da Istanbul o da qualsiasi città turca e arriva in Italia in due modi: via terra, attraverso Kapıkule e i Balcani, oppure via Ro-Ro, con il semirimorchio imbarcato verso Trieste e la consegna finale su strada.
| Via terra (Kapıkule) | Ro-Ro verso Trieste | |
|---|---|---|
| Tempo tipico Istanbul–Nord Italia | 6–9 giorni | 3–4 giorni |
| Prevedibilità | Dipende dalle attese alle frontiere | Alta: giorno di partenza noto |
| Documenti | CMR, fattura, A.TR per i prodotti industriali; transito fino alla dogana italiana di destinazione | |
Consegniamo in tutta Italia, con il maggior volume verso Milano, Torino, Bologna e Verona. Per i dettagli sulla linea marittima vedi la guida al trasporto Ro-Ro Turchia–Italia; per dazi, A.TR e IVA all’importazione la scheda Spedizioni Turchia–Italia.
| Carico completo (FTL) | Groupage (LTL) | |
|---|---|---|
| Quando | Merce che satura o quasi il semirimorchio | Da un bancale a mezzo carico |
| Capacità indicativa | Semirimorchio 13,6 m, circa 33 posti pallet | Si paga lo spazio o il peso tassabile occupato |
| Tempi | Diretto, senza soste di consolidamento | Più lungo: attende il completamento del carico |
| Rischio movimentazione | Minimo, la merce non viene trasbordata | Più alto: carico e scarico in hub intermedi |
| Costo | Fisso per mezzo | Più basso in assoluto, più alto per pallet |
La regola pratica: sopra i quindici-sedici bancali il conto va rifatto in entrambi i modi. Spesso il completo costa poco più del groupage equivalente e arriva giorni prima, perché non aspetta il riempimento del mezzo.
Tra Italia e Turchia esistono due strade, e non sono equivalenti:
Quale convenga dipende dal periodo e dall’urgenza. Nelle quotazioni indichiamo entrambe quando la differenza è marginale, invece di proporre solo quella che ci avete chiesto.
Se la merce attraversa un paese senza esservi importata, serve un regime di transito. Le due strade sono il T1 nell’ambito del transito comune e il Carnet TIR.
| T1 (transito comune) | Carnet TIR | |
|---|---|---|
| Ambito | Paesi aderenti alla Convenzione sul transito comune | Paesi aderenti alla Convenzione TIR |
| Gestione | Elettronica, sistema NCTS | Carnet più procedura elettronica |
| Garanzia | Isolata o globale dell’operatore | Garanzia dell’associazione garante |
| Uso tipico | Tratte europee e attraversamenti dell’Unione | Rotte verso Caucaso, Asia centrale, Medio Oriente |
Un dettaglio che ha cambiato le rotte caucasiche: dal 1° febbraio 2025 la Georgia aderisce alla Convenzione sul transito comune. Una sola dichiarazione T1 copre ora l’intero percorso fino al confine georgiano, dove prima servivano passaggi separati.
Il punto critico non è aprire il transito, ma chiuderlo. Finché il regime non risulta appurato la garanzia resta impegnata, e più posizioni aperte bloccano la capacità per le spedizioni successive. È la ragione per cui teniamo un controllo settimanale delle dichiarazioni aperte invece di verificarle a fine mese.
Un semirimorchio standard da 13,6 metri ospita indicativamente 33 posti pallet europei su un unico piano. Il limite effettivo dipende però dal peso: nell’Unione europea la massa massima per un autoarticolato a cinque assi è di 40 tonnellate, elevabile a 44 nel trasporto combinato.
Indicativamente sopra i quindici-sedici. In quella fascia il completo spesso costa poco più del groupage e arriva prima, perché non attende il consolidamento.
Il Ro-Ro è più prevedibile e non consuma ore di guida, la via terra è di norma più economica. Nei periodi di forte traffico ai valichi il combinato spesso recupera la differenza di costo in giorni guadagnati.
Sono alternativi. Il T1 opera nell’ambito del transito comune ed è interamente elettronico; il Carnet TIR copre la più ampia rete della Convenzione TIR ed è la scelta abituale verso Caucaso, Asia centrale e Medio Oriente. Sulla stessa tratta non si usano insieme.
L’autorità doganale avvia una procedura di ricerca. Se non si dimostra la regolare presentazione della merce, i tributi sospesi vengono riscossi sulla garanzia, che nel frattempo resta impegnata e riduce la capacità per le spedizioni successive.
Sì, in regime ADR, con documento di trasporto, istruzioni scritte, conducente abilitato e mezzo conforme. Per i liquidi chimici la valutazione parte sempre dalla scheda di sicurezza.
Sì, in esportazione e in importazione, inclusi i documenti di circolazione e di origine. Quando trasporto e dogana sono affidati a fornitori diversi, i giorni si perdono nel passaggio di consegne tra i due.
Luogo di carico e di consegna, numero e dimensioni dei bancali, peso, natura della merce e resa Incoterms desiderata. Per le merci pericolose anche numero ONU, classe e gruppo di imballaggio.
Mandateci rotta, bancali e peso. Ricevete un costo unico comprensivo, il tempo di resa sulla rotta specifica e, dove esiste, l’alternativa che costa meno di quella richiesta.
Sulla tratta Istanbul–Nord Italia il camion via Kapıkule impiega di solito 6–9 giorni, il Ro-Ro 3–4 giorni. Il tempo esatto lo confermiamo con il preventivo.
Inviateci questi dati dal modulo: prezzo chiaro entro 24 ore lavorative →Comunicateci i dettagli della merce: vi risponderemo a breve con un prezzo chiaro.