Türkiye ile İtalya arasında karayolu, denizyolu ve havayolu ile parsiyel ve komple taşımacılık. Gümrükleme ve DDP ithalat çözümleri dahil uçtan uca operasyon.
Firma adınızı, güzergâhı ve yük bilgisini yazın; ekibimiz net bir fiyatla dönsün.
İtalya, Edora'nın en güçlü ve en yoğun çalıştığı hatlardan biridir.
İtalya, Türkiye’nin en yoğun çalıştığı Avrupa pazarlarından biridir ve gümrük tarafı görece sadedir: sanayi ürünlerinde gümrük birliği geçerli olduğu için A.TR dolaşım belgesiyle gümrük vergisi ödenmez. Asıl karar noktası vergide değil, güzergâhta: yükü Balkanlar üzerinden karadan mı, yoksa Adriyatik’te ro-ro ile mi göndermek daha mantıklı.
| Mod | Ne zaman uygun | Dikkat |
|---|---|---|
| Karayolu (Balkanlar) | Komple ve parsiyel; kapıdan kapıya teslim | Süre sınır kapılarındaki yoğunluğa duyarlı |
| Ro-ro + karayolu | Kara bacağını kısaltmak, sürücü ve geçiş maliyetini azaltmak | Sefer takvimine bağlı planlama gerekir |
| Konteyner (FCL) | Tam hacim, ağır yük, tarihi esnek sevkiyat | Liman sonrası kara bacağı hesaba katılmalı |
| Parsiyel (LCL) | Komple altındaki hacimler, sık sevkiyat | Konsolidasyon ve dağıtım gün ekler |
İtalya hattında dört seçeneğin maliyeti çoğu zaman birbirine yakındır; ayrışma süre ve öngörülebilirlikte olur. Bu yüzden sadece sorulan modu fiyatlamıyoruz.
Avrupa hatlarında yüklerin çoğu standart yarı römorkla taşınır. Planlamada akılda tutulacak sınırlar: araç katarı için genel olarak 40 ton azami yüklü ağırlık — kombine taşımacılıkta daha yüksek bir eşik uygulanır — yaklaşık 13,6 metre faydalı uzunluk ve zeminde yaklaşık 33 europalet kapasite.
Bunlar teknik görünen ama maliyeti belirleyen sayılardır: iki palet taşan bir yük yüzde iki fazla ödemez, ikinci bir araç öder. Hacmi sınıra yakın gelen taleplerde bunu önceden söylüyoruz; çoğu zaman ambalajı gözden geçirmek yetiyor.
Gümrük birliği kapsamındaki sanayi ürünlerinde A.TR ile gümrük vergisi ödenmez. Ancak A.TR bir menşe belgesi değildir; malın serbest dolaşımda olduğunu gösterir. İthalatta KDV ve menşeye bağlı ticaret politikası önlemleri (damping, telafi edici vergiler) uygulanmaya devam eder.
Gümrük birliği dışında kalan ürünlerde — temel tarım ürünleri, kömür ve çelik — ya da tercihli rejimden yararlanılacak sevkiyatlarda menşe ispatı, tipik olarak EUR.1 gerekir. Malın İtalya’da kalmayıp üçüncü bir ülkeye devam edeceği durumlarda hangi belgenin düzenleneceği yükleme öncesinde kararlaştırılmalıdır.
Gümrük birliği kapsamındaki sanayi ürünlerinde geçerli bir A.TR dolaşım belgesiyle gümrük vergisi ödenmez. İthalatta KDV ve menşeye bağlı ticaret politikası önlemleri uygulanmaya devam eder.
Hayır. A.TR malın gümrük birliği içinde serbest dolaşımda olduğunu gösterir, nereli olduğunu değil. Menşe gerektiğinde EUR.1 gibi bir menşe ispatı ayrıca düzenlenir.
Yüke ve tarihe bağlıdır. Ro-ro kara bacağını kısaltır ve geçiş maliyetlerini düşürür ama sefer takvimine bağlıdır; karayolu daha esnektir ama sınır yoğunluğuna duyarlıdır. İki seçeneği birlikte hesaplıyoruz. Hattın nasıl işlediğini Ro-Ro taşımacılık nedir yazımızda anlattık.
Standart yarı römorkta zeminde yaklaşık 33 europalet; faydalı uzunluk yaklaşık 13,6 metre, araç katarı için genel azami yüklü ağırlık 40 tondur. Kombine taşımacılıkta daha yüksek bir eşik uygulanır.
Evet, hem karayolunda hem denizyolunda. Belirli bir hacmin altında parsiyel doğru tercihtir; üzerinde komple yük konsolidasyon adımlarını atladığı için genellikle hem daha ucuz hem daha hızlıdır.
Bu durumda düzenlenecek belge değişir ve karar yükleme öncesinde verilmelidir. Nihai varış ülkesi tercihli bir rejime tabiyse menşe ispatı gerekir; yalnızca A.TR ile gidildiğinde alıcı tam oran öder.
Evet, karayolunda ADR, denizyolunda IMDG kapsamında; onaylı ambalaj ve eksiksiz belgelerle. Kimyasal sıvılarda değerlendirme güvenlik bilgi formuyla başlar.
Yükleme yeri, İtalya’daki teslim adresi, koli sayısı, ölçü ve ağırlık, malın cinsi ve istenen teslim şekli. Mal devam edecekse nihai varış ülkesini de belirtin.
Fiyatı belirleyen başlıca etkenler taşıma modu (komple, parsiyel, konteyner, Ro-Ro veya hava), yükün ağırlığı, hacmi ve istiflenebilirliği, yükleme ve teslim adresleri, teslim şekli (Incoterms), yükün tehlikeli madde olup olmadığı ve dönemsel yoğunluktur. Gümrükleme ve sigorta kapsamı da toplamı etkiler; bu yüzden net fiyat, yük bilgileri paylaşıldıktan sonra verilir.
Güzergâh, hacim ve teslim şeklini gönderin. Tek kalemli maliyet, gerçekçi süre ve varsa istediğinizden daha ucuza gelen alternatifle dönüyoruz.
Edora Global Trade, Türkiye'den İtalya'ya tır, Trieste üzerinden Ro-Ro, deniz ve hava yoluyla taşıma yapan, iki ülkedeki gümrük işlemlerini de yürüten İstanbul merkezli bir nakliye ve gümrük firmasıdır. Karayoluyla Kuzey İtalya'ya genellikle 6-9 günde varılır; Trieste'ye Ro-Ro geçişi 3-4 gün sürer.
Yalnızca firmalarla çalışır ve teklif taleplerine 24 iş saati içinde döner.
İtalya'ya sevkiyatlarınızı aşağıdaki hizmetlerle uçtan uca yönetiyoruz. Her biri gümrükleme ve evrak takibini kapsar. Yalnızca firmalarla çalışıyoruz.
Türkiye–İtalya arasında düzenli parsiyel ve komple servisler.
Konteyner (FCL/LCL) ve proje yükü sevkiyatları.
Zaman kritik ve yüksek değerli yükler için hızlı hava kargo.
İthalat, ihracat ve transit gümrük işlemleri.
Uçtan uca, vergiler dahil kapıdan kapıya teslim.
Evrak, sertifika ve dış ticaret danışmanlığı.