Indicate azienda, tratta e merce: il nostro team risponde con un prezzo chiaro.
Colleghiamo le imprese in tutto il mondo con soluzioni di trasporto marittimo affidabili ed efficienti.
Edora Global Trade opera come spedizioniere marittimo su container completi (FCL), groupage (LCL) e carichi convenzionali o eccezionali (break bulk e project cargo). Serviamo le rotte tra porti italiani e turchi e le destinazioni del Golfo, del Nord Africa, del Mar Nero, del Caucaso e del continente americano, con sdoganamento all’esportazione e all’importazione gestito internamente.
Colleghiamo le aziende ai mercati internazionali attraverso soluzioni di trasporto marittimo affidabili ed efficienti. Edora Global Trade opera a livello globale, con particolare attenzione a Europa, Nord America, Sud America, Nord Africa e Medio Oriente.
Che si tratti di spedizioni FCL, LCL o di carichi speciali e project cargo, gestiamo ogni fase della spedizione: dalla prenotazione e dalla gestione documentale al coordinamento delle operazioni doganali, fino alla consegna finale. L’obiettivo è un servizio efficiente, trasparente e coordinato, dall’origine alla destinazione.
| Soluzione | Quando | Vantaggio | Da considerare |
|---|---|---|---|
| FCL — container completo | Volume sufficiente a saturare un 20′ o 40′ | Costo per metro cubo più basso, meno manipolazioni, tempi più prevedibili | Si paga il container, non lo spazio usato |
| LCL — groupage | Sotto il container completo, o più fornitori | Si paga solo il volume occupato; permette spedizioni frequenti | Consolidamento e deconsolidamento aggiungono giorni |
| Break bulk | Merce che non entra in container | Nessun limite dimensionale | Richiede studio di stivaggio e attrezzatura in porto |
| Project cargo | Impianti, macchinari, pezzi fuori sagoma | Progetto di trasporto dedicato, dall’origine al sito | Pianificazione con settimane di anticipo |
La soglia tra LCL e FCL non è una regola fissa. Intorno ai 13–15 metri cubi conviene fare il conto in entrambi i modi: sopra quella fascia il container completo spesso costa meno del groupage e arriva prima, perché salta due passaggi di magazzino.
Una parte dei nostri volumi in groupage arriva da altri spedizionieri, non da caricatori diretti. Per questo lavoriamo in modalità neutrale: sui carichi che ci affidate come collega non contattiamo il vostro cliente, non compariamo nella documentazione destinata a lui e non proponiamo servizi a valle.
In pratica significa tre cose:
È un punto che vale la pena mettere per iscritto prima di iniziare, non dopo il primo carico. Se lavorate come spedizionieri e cercate un corrispondente in Turchia o sulle rotte del Golfo, è la base su cui preferiamo partire.
Su gran parte di queste destinazioni la scelta non è solo tra navi, ma tra mare e strada. Su alcune rotte del Golfo il camion resta competitivo sui tempi e non sempre lo è sui costi: quando la differenza è marginale ve la mostriamo, invece di quotare soltanto la modalità che ci avete chiesto.
In FCL si noleggia l’intero container e si paga indipendentemente da quanto si riempie. In LCL si paga il volume o il peso tassabile effettivamente occupato, condividendo il container con altre merci. L’LCL costa meno sui piccoli volumi ma richiede consolidamento e deconsolidamento, che aggiungono giorni.
Indicativamente sopra i 13–15 metri cubi il conto va rifatto: su molte rotte il 20′ completo costa meno del groupage equivalente e arriva prima. Sotto quella fascia l’LCL resta la scelta corretta.
Sì. Sui carichi affidati da colleghi lavoriamo in modalità neutrale: nessun contatto con il vostro cliente, documentazione secondo le vostre istruzioni, nessuna offerta parallela. Lo mettiamo per iscritto prima del primo carico.
Sì, in esportazione e in importazione, inclusi i documenti di circolazione e di origine. È la parte in cui si perdono più giorni quando trasporto e dogana sono affidati a fornitori diversi.
Sì, secondo il codice IMDG, con dichiarazione di merci pericolose e certificato di rizzaggio. Per i liquidi chimici la valutazione parte sempre dalla scheda di sicurezza.
Sì, come break bulk o project cargo, con studio di stivaggio e coordinamento in porto. Questi carichi vanno pianificati con settimane di anticipo, non giorni.
Dipende dal porto di partenza, dal servizio e dagli eventuali trasbordi. Il tempo di resa viene indicato nella quotazione sulla rotta specifica, insieme all’alternativa via strada dove è competitiva.
Luogo di ritiro e di consegna, dimensioni, peso e numero dei colli, natura della merce e resa Incoterms desiderata. Per le merci pericolose anche numero ONU e classe.
Mandateci rotta, volume e resa desiderata. Ricevete un costo unico comprensivo, il tempo di resa reale e — quando esiste — l’alternativa che costa meno di quella che avete chiesto.
Comunicateci i dettagli della merce: vi risponderemo a breve con un prezzo chiaro.