Firma adınızı, güzergâhı ve yük bilgisini yazın; ekibimiz net bir fiyatla dönsün.
Tekstil sevkiyatlarında maliyeti belirleyen iki şey vardır: yükün hacimli ama hafif olması ve menşe kurallarının sıkılığı. Tekstilde tercihli menşe için genellikle iki aşamalı dönüşüm aranır — kumaşı ithal edip sadece dikmek çoğu anlaşmada menşe kazandırmaz. Edora Global Trade tekstil ve hazır giyimde komple, parsiyel ve askılı taşıma çözümleri sunar.
Tekstil neredeyse her zaman hacim yüküdür: araç ya da konteyner ağırlık sınırına ulaşmadan dolar. Bu, maliyeti düşürmenin yolunun tonaj pazarlığı değil, istifleme ve ambalaj olduğu anlamına gelir.
| Yöntem | Ne zaman | Not |
|---|---|---|
| Karton koli, paletli | Standart hazır giyim, toplu sevkiyat | En yaygın; istif planı doğrudan maliyet |
| Askılı taşıma | Ütü istemeyen, doğrudan mağazaya giden ürün | Hacim maliyeti yüksek, işçilik tasarrufu sağlar |
| Balya / top kumaş | Ham kumaş, dokuma | Ağırlık daha belirleyici |
| Parsiyel | Küçük koleksiyon, numune, sezon tamamlama | Konsolidasyon gün ekler |
Tekstil, menşe kurallarının en sıkı uygulandığı sektörlerden biridir. Çoğu tercihli anlaşmada, ithal kumaştan sadece kesip dikmek menşe kazandırmaz; dokuma ve konfeksiyonun birlikte yapılması aranabilir. Kural ürün grubuna ve anlaşmaya göre değişir.
Sonuç şu: menşe hesabı sipariş aşamasında yapılmazsa, alıcı tam tarife öder ve fark genellikle pazarlıkla kazanılan fiyat farkından büyük olur. A.TR bir menşe belgesi değildir — bu ayrımı karıştırmak sektörde en sık görülen sorundur.
Tekstilde geç kalmanın maliyeti navlun farkından büyüktür: sezonu kaçıran ürün indirimle satılır. Bu yüzden karayolu ile denizyolu arasındaki tercihi sadece maliyet üzerinden değil, teslim tarihi riski üzerinden de kuruyoruz. Sezon başı sevkiyatlarda kara, tekrar siparişlerde deniz çoğu zaman doğru kombinasyondur.
Tekstilde aynı sevkiyat iki farklı şekilde gidebilir ve aradaki fark yalnızca navlun değildir. Katlı yük koli veya balya hâlinde taşınır; metreküp başına en ucuz seçenektir ama varışta ütü ve hazırlık maliyeti doğurur. Askılı taşıma (hanging garment) ürünü askıda tutar, mağazaya doğrudan girebilir hâlde teslim eder; buna karşılık araç hacminin önemli bir kısmı boş kalır ve metreküp maliyeti yükselir.
Karar ürün grubuna göre değişir: takım elbise, ceket ve dökümlü kumaşlarda askılı taşıma varışta kazandırdığı işçilikle kendini öder; örme, iç giyim ve düz dokuma ürünlerde katlı taşıma neredeyse her zaman doğru seçimdir. Bunu tahmin etmek yerine ürün kırılımınız üzerinden hesaplıyoruz: iki seçeneği de teslim noktasına kadar toplam maliyetle yan yana koyup hangisinin ucuz çıktığını söylüyoruz — cevap aklınızdaki olmasa bile.
Sürdürülebilirlik belgelendirmesi de giderek sevkiyatın parçası hâline geliyor. GOTS, OEKO-TEX veya müşteriye özel denetim raporları malın kendisiyle birlikte istendiğinde, belgenin sevkiyat evrakıyla tutarlı olması gerekir: fatura üzerindeki ürün tanımı ile sertifikadaki tanım birebir örtüşmüyorsa alıcı tarafında kabul sorunu çıkar. Bu kontrolü gümrükleme dosyasını hazırlarken birlikte yapıyoruz.
Ürün ve koli ölçüsüne göre değişir; tekstil hacim yükü olduğu için araç genellikle ağırlık sınırına ulaşmadan dolar. Koli ölçüsü ve istif planı verildiğinde net kapasite çıkarılabilir.
Evet. Ütüleme ve hazırlama işçiliğinden tasarruf sağlar, buna karşılık hacim maliyeti daha yüksektir. İki seçeneği birlikte hesaplayıp karşılaştırmalı sunuyoruz.
Hayır. A.TR serbest dolaşımı gösterir, menşei değil. Tercihli oran için menşe kurallarının sağlanması ve EUR.1 gibi bir menşe ispatının düzenlenmesi gerekir.
Evet, antrepoda ya da depoda. Varış pazarının istediği etiketi sevkiyat öncesinde basmak, ithalat sonrası yapmaktan belirgin biçimde ucuzdur.
Sezon başı ve dar teslim tarihlerinde karayolu, tekrar siparişlerinde ve büyük hacimlerde denizyolu genellikle doğru kombinasyondur. Kararı teslim tarihi riskiyle birlikte veriyoruz.
Koli sayısı ve ölçüsü, brüt ağırlık, ürün grubu, yükleme ve teslim noktası, teslim şekli ve istenen varış tarihi. Tercihli rejim düşünülüyorsa kumaşın menşei de gerekir.
Askı düzeni ve ürün tipine göre değişmekle birlikte, aynı araçta taşınan adet katlı yüke kıyasla belirgin şekilde azalır. Bu yüzden askılı taşımayı adet başına maliyetle değerlendiriyoruz: navlun artar ama varıştaki hazırlık işçiliği ortadan kalkar; hangisinin toplamda ucuz olduğu ürün grubuna göre değişir.
Gümrük beyanı açısından zorunlu değildir; bunlar ticari ve müşteri denetimi kapsamındaki belgelerdir. Ancak alıcı sözleşmede istemişse, sertifikadaki ürün tanımının fatura ve çeki listesiyle tutarlı olması gerekir. Uyumsuzluk gümrükte değil, alıcı kabulünde sorun çıkarır.
Menşe hesabını siparişten önce yapalım. Tekstilde tercih kaybı, navlundaki her tasarrufu tek kalemde geri alıyor.