Uno spedizioniere marittimo non è un vettore. Non possiede le navi: organizza il trasporto, negozia lo spazio, prepara i documenti e risponde del coordinamento fra porto di partenza, nave, porto di arrivo e dogana. La distinzione sembra formale, ma decide chi risponde di che cosa quando qualcosa si ferma — ed è il motivo per cui due preventivi apparentemente simili possono coprire servizi molto diversi.
Che cosa fa davvero uno spedizioniere marittimo
Il vettore marittimo mette a disposizione la nave e risponde della merce da polizza a polizza. Lo spedizioniere sta a monte e a valle di quel tratto, ed è la figura con cui il caricatore parla:
- Prenota lo spazio e negozia il nolo, scegliendo il servizio e la rotazione in base ai tempi reali, non alla media del corridoio.
- Prepara e verifica i documenti — polizza di carico, packing list, certificato di origine, documentazione doganale — prima che la merce parta.
- Coordina il pre e post carriage: il ritiro dal fornitore, il transito verso il porto, la consegna finale a destino.
- Gestisce la dogana su entrambi i lati quando, come nel nostro caso, il servizio è integrato.
- Segue le eccezioni: partenze cancellate, transhipment saltati, contestazioni su sosta e controstallie.
Quando trasporto e dogana sono affidati a due società distinte, ogni passaggio di consegne costa una giornata. Noi teniamo le due cose nello stesso team proprio perché è lì che le spedizioni si bloccano.
FCL, LCL e groupage neutrale
La scelta fra container completo e groupage non si decide guardando se il container “si riempie”, ma confrontando il costo al metro cubo fino a destino.
| Soluzione | Quando conviene | Nota |
|---|---|---|
| LCL (groupage) | Sotto i 13-15 m³ circa | Si paga il maggiore fra volume e peso; su merce densa il conto sale |
| FCL 20′ | Sopra i 13-15 m³, merci pesanti | ~33 m³ utili; sulla merce densa il limite è la portata, non lo spazio |
| FCL 40′ / 40’HC | Sopra i 28 m³ di merce leggera | ~67 e ~76 m³ utili |
| Break bulk / flat rack | Colli fuori sagoma | Gestito come carico eccezionale |
Il confronto completo, con le voci che stanno fuori dal nolo, è nel nostro articolo su FCL e LCL.
Una nota sul groupage neutrale: alcuni spedizionieri consolidano anche per colleghi, senza contattare il cliente finale. È una pratica normale del settore e serve a riempire i container su rotte a basso volume. Per il caricatore l’effetto pratico è che la partenza esiste anche quando il singolo operatore non avrebbe da solo il volume per giustificarla.
Il preventivo: leggere quello che non c’è scritto
Un nolo basso non significa una spedizione economica. Sul marittimo le voci che decidono il costo finale stanno quasi tutte fuori dalla riga del nolo:
| Voce | Che cosa copre |
|---|---|
| THC | Handling di terminal, su entrambi i lati |
| Emissione B/L | Rilascio della polizza di carico |
| CFS / deconsolidamento | Solo LCL: scomposizione del container a destino |
| Controstallie | Container fermo in porto oltre i giorni liberi |
| Detention | Container fuori dal porto, in vostro possesso |
| ISPS | Contributo sicurezza portuale |
Una sola domanda basta per rendere confrontabili due offerte: è porta a porta o porto a porto? Se la risposta non è chiara, il confronto non è un confronto.
Rotte dalla Turchia
Dai porti turchi il quadro operativo si divide in tre direttrici:
- Mediterraneo occidentale ed Europa — Italia e Spagna con frequenze elevate e tempi brevi; su molte tratte il Ro-Ro e la strada restano competitivi.
- Golfo e Medio Oriente — partenze settimanali verso i principali porti, con transhipment per gli scali minori. Il quadro doganale della regione è sulla pagina Medio Oriente e Golfo.
- Nord Africa e oltre — Libia e Nigeria, dove i requisiti di conformità a destino pesano più del nolo.
Merci che richiedono attenzione particolare
Non tutto viaggia allo stesso modo. I prodotti chimici ricadono sotto il codice IMDG, con requisiti di imballaggio e segregazione diversi da quelli stradali. I carichi fuori sagoma passano da flat rack o break bulk. Le merci che devono attendere senza essere importate entrano in deposito doganale. Per le spedizioni che dalla Turchia sono solo di passaggio, il regime di transito evita del tutto l’importazione.
Domande frequenti
Che differenza c’è tra spedizioniere e vettore?
Il vettore esegue il trasporto e risponde della merce nel tratto coperto dalla polizza. Lo spedizioniere organizza l’operazione: prenota lo spazio, prepara i documenti, coordina pre e post carriage e la dogana. È l’interlocutore unico del caricatore, e su questa distinzione si basa chi risponde di che cosa.
Da quanti metri cubi conviene un container completo?
Di norma intorno ai 13-15 m³, ma il punto esatto dipende dalla linea, dalla stagione e dalle spese del porto di destino. Su merce densa il 20 piedi raggiunge il limite di portata molto prima di esaurire lo spazio. Confrontiamo entrambe le ipotesi sul costo al metro cubo fino a destino.
Quanto vale un preventivo di nolo marittimo?
Il nolo è un prezzo di mercato e si muove settimanalmente, quindi ogni preventivo riporta una data di validità. Sui volumi regolari si può impostare un accordo a tariffa fissa; sulle spedizioni occasionali la cifra arriva dal mercato spot.
Che cosa sono controstallie e detention?
Le controstallie riguardano il container fermo nell’area portuale oltre i giorni liberi; la detention riguarda il container uscito dal porto e ancora in vostro possesso. Sono contatori distinti e si fatturano separatamente. Sono anche la voce che più spesso annulla il risparmio ottenuto sul nolo.
Vi occupate anche dello sdoganamento?
Sì, su entrambi i lati. Tenere dogana e trasporto nello stesso team fa emergere un documento mancante prima del carico, non quando il container è già in porto e i giorni liberi stanno scorrendo.
Trasportate merci pericolose via mare?
Sì, secondo il codice IMDG. I requisiti non coincidono con quelli stradali: un imballaggio esentato su strada può non essere accettato via mare. Su spedizioni multimodali si prepara secondo il regime più restrittivo. I dettagli sono sulla pagina trasporto prodotti chimici.
Che cosa serve per avere un preventivo?
Porto o indirizzo di carico e di consegna, volume e peso lordo, numero e tipo di colli, descrizione della merce con codice HS se disponibile, e la resa Incoterms desiderata. Con questi dati rispondiamo di norma entro 24 ore lavorative.
Inviateci i due estremi della tratta, volume e peso: confronteremo FCL e LCL con tutte le voci incluse e vi diremo se il servizio è diretto o con trasbordo. La pagina del servizio è trasporto marittimo; per una richiesta usate il modulo di preventivo.