La domanda più frequente nel trasporto marittimo è “quanto costa un container?”. Non è sbagliata, è incompleta. Quello che pagate non è una voce sola: accanto al nolo ci sono handling di terminal, documentazione, spese a destino e penali di sosta. E la scelta tra FCL e LCL non si decide, come quasi tutti pensano, guardando se il container è pieno — si decide sul costo al metro cubo.
Che cosa significano davvero FCL e LCL
- FCL (Full Container Load). Prendete l’intero container. Il prezzo è lo stesso qualunque sia il vostro riempimento. La merce viene sigillata una volta e non viene più movimentata durante il viaggio.
- LCL (Less than Container Load). La vostra merce condivide il container con altre spedizioni. Pagate lo spazio o il peso che occupate. Entrano in gioco il consolidamento all’origine e il magazzino di deconsolidamento a destino.
Il vero pareggio: intorno ai 13-15 m³
Nella pratica il punto di incrocio varia per linea, stagione e porto di destino, ma si colloca in genere intorno ai 13-15 m³. Sotto questa soglia conviene l’LCL; sopra, un FCL da 20 piedi costa meno al metro cubo. Un container da 20′ offre circa 33 m³ utili: anche riempito a metà, un FCL può risultare più economico di un LCL da 15 m³.
| Attrezzatura | Volume interno (circa) | Vincolo tipico | Quando conviene |
|---|---|---|---|
| LCL | Quanto occupate | — | Sotto i 13 m³, spedizioni non regolari |
| 20′ DV | ~33 m³ | Su merce densa il peso satura prima del volume | Sopra i 13 m³; merci pesanti |
| 40′ DV | ~67 m³ | Di norma il volume satura prima del peso | Sopra i 28 m³ di merce leggera |
| 40′ HC | ~76 m³ | Simile al 40′ DV | Merce voluminosa e leggera |
Un avvertimento: l’LCL si tariffa sul maggiore tra volume e peso — di norma 1 m³ equiparato a 1.000 kg. Una partita di 3 tonnellate che occupa 2 m³ viene fatturata su 3 tonnellate/metro, non su 2. È il motivo per cui sulla merce densa l’LCL risulta più caro del previsto.
Le voci fuori dal nolo
È qui che i preventivi differiscono davvero. Un’offerta con nolo basso può rivelarsi la più cara una volta aggiunte le spese a destino:
| Voce | Che cosa copre | A cosa fare attenzione |
|---|---|---|
| THC | Handling di terminal, su entrambi i lati | Esclusa dalla maggior parte delle offerte a nolo basso |
| Emissione B/L | Rilascio della polizza di carico | Voce fissa, proporzionalmente pesante sulle piccole spedizioni |
| CFS / deconsolidamento | Solo LCL; scomposizione del container a destino | È la voce che avvicina l’LCL all’FCL |
| Controstallie (demurrage) | Container fermo dentro il porto | Maturano al giorno una volta esauriti i giorni liberi |
| Detention | Container fuori dal porto, in vostro possesso | Spesso confusa con le controstallie: sono due contatori distinti |
| ISPS / security | Contributo sicurezza portuale | Piccola ma fissa |
Nel leggere un preventivo basta una domanda: è porta a porta o porto a porto? Se la risposta non è chiara, il confronto non ha senso. Noi quotiamo il trasporto marittimo con una cifra unica e scriviamo chiaramente che cosa resta escluso.
Giorni liberi: il dettaglio che costa di più
Ogni spedizione porta con sé un certo numero di giorni liberi sul container. Se quella finestra basti o meno per lo sdoganamento dipende interamente dal fatto che i documenti siano pronti. Un giorno in dogana raramente è un problema; cinque giorni si mangiano l’intero risparmio sul nolo. Per questo controlliamo i documenti prima che la merce parta, non quando arriva.
Perché i noli container oscillano tanto
Il nolo marittimo non è una tariffa, è un prezzo di domanda e offerta. Capacità, partenze cancellate, carburante, cambi di instradamento e stagionalità spostano la cifra ogni settimana. Per questo i nostri preventivi riportano una data di validità: confermare oggi una quotazione di tre settimane fa di solito non è possibile.
Sei righe che accelerano il preventivo
- Porto o indirizzo di carico, porto o indirizzo di consegna
- Volume totale in m³ e peso lordo
- Numero e tipo di colli (pallet, casse, cartoni)
- Descrizione della merce e codice HS se disponibile
- La resa Incoterms desiderata
- Se sono coinvolte merci pericolose — in tal caso la scheda di sicurezza
Prima della scelta del container viene la domanda su chi organizza la spedizione: che cosa fa davvero uno spedizioniere marittimo e quali voci restano fuori dal nolo.
Domande frequenti
Da quanti metri cubi conviene l’FCL?
Di norma intorno ai 13-15 m³. Il pareggio esatto dipende dalla linea, dalla stagione e dalla struttura delle spese del porto di destino. Inviateci il volume: confrontiamo entrambe le opzioni sul costo al metro cubo e vi diciamo quale vince, anche quando non è la risposta che vi aspettavate.
Perché il mio LCL è stato fatturato a peso e non a volume?
L’LCL si tariffa sul maggiore tra volume e peso, in genere equiparando 1 m³ a 1.000 kg. Sulla merce densa prevale il peso e la fattura segue quel valore. È prassi standard, non una sorpresa, e va indicata nel preventivo.
Che differenza c’è tra controstallie e detention?
Le controstallie riguardano il container fermo nell’area portuale. La detention riguarda il container uscito dal porto e in vostro possesso. Corrono su contatori separati e si fatturano separatamente; una può iniziare prima che l’altra finisca.
Quanti pallet entrano in un container da 20 piedi?
Con pallet EUR su un unico strato di norma undici, di più dove è possibile sovrapporre. Ma il vincolo decisivo raramente è il numero di pallet: sulla merce densa un 20 piedi raggiunge il limite di portata molto prima di esaurire la superficie.
Quanto resta valido un preventivo di nolo?
Il nolo marittimo è un prezzo di mercato e si muove settimanalmente, per questo i nostri preventivi riportano una data di validità. Sui volumi regolari si può impostare un accordo a tariffa fissa; sulle spedizioni spot la cifra arriva dal mercato spot.
Lo sdoganamento è compreso nel nolo?
No, è una voce separata — ma la quotiamo insieme. Tenere sdoganamento e trasporto nello stesso team fa emergere un documento mancante prima del carico anziché in porto.
Posso tenere il container senza sdoganarlo?
Sì, usando un deposito doganale. La merce attende senza essere importata e dazio e IVA restano rinviati fino allo svincolo. È la struttura abituale quando l’acquirente non è ancora confermato o l’importazione viene rimandata per ragioni di cassa.
Inviateci volume, peso e i due estremi della tratta: metteremo FCL e LCL uno accanto all’altro con tutte le voci incluse. Usate il modulo di preventivo oppure scriveteci direttamente.