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Collegamenti logistici regolari e affidabili tra Turchia e Spagna.
La Spagna è uno dei mercati europei in cui la scelta fra strada e mare non è scontata: la distanza dalla Turchia e dal Mediterraneo orientale rende competitiva la nave su volumi che altrove viaggerebbero su gomma. Trattandosi di un paese dell’Unione europea, con la Turchia vale l’unione doganale e il certificato A.TR; il nodo operativo si sposta quindi sui tempi e sulla scelta dello scalo.
| Strada | Mare | |
|---|---|---|
| Quando conviene | Carichi frazionati, date strette, consegna porta a porta | Volumi pieni, merce non urgente, carichi pesanti |
| Tempo | Più breve, ma esposto ai tempi ai valichi | Più lungo e più prevedibile |
| Costo | Cresce con la distanza | Meno sensibile alla distanza, più al volume |
| Consegna finale | Diretta all’indirizzo | Richiede il tratto terrestre dal porto |
| Adatto a | Groupage e carichi completi su gomma | FCL, LCL, break bulk |
Sulla Spagna la differenza fra le due modalità è spesso di pochi punti percentuali sul costo e di parecchi giorni sul tempo. È esattamente il caso in cui vale la pena vedere entrambe le quotazioni: se ci chiedete solo la strada, vi mostriamo comunque il confronto quando il mare è competitivo.
I principali porti commerciali spagnoli sono Valencia e Barcellona sul Mediterraneo, Algeciras allo stretto — uno dei maggiori nodi di trasbordo del Mediterraneo — e Bilbao sull’Atlantico. La scelta dello scalo non dipende solo dalla rotta marittima ma dalla destinazione finale a terra: sbarcare più vicino al cliente può valere più di un nolo leggermente migliore.
Per le consegne nel nord e nel centro del paese il tratto terrestre dal porto incide in modo sensibile sul costo totale. È la ragione per cui quotiamo il porta a porta e non il porto a porto: il confronto fra due offerte che si fermano al porto non dice quale delle due costerà meno alla fine.
Per la merce proveniente dalla Turchia e rientrante nell’unione doganale, il documento chiave è il certificato A.TR, che consente la circolazione in esenzione di dazio. Restano dovute l’IVA all’importazione e le eventuali misure di difesa commerciale, che si applicano in funzione dell’origine.
Per i prodotti fuori dall’ambito dell’unione doganale — agricoli di base, carbosiderurgici — o per le spedizioni che devono valersi di un regime preferenziale, serve invece la prova di origine, tipicamente l’EUR.1. La differenza fra i due documenti è spiegata nel dettaglio nella pagina sulla Turchia.
Dipende dal volume e dalla data richiesta. La strada è più rapida e adatta ai carichi frazionati; il mare costa meno sui volumi pieni e sui carichi pesanti. Su questa relazione la differenza di costo è spesso contenuta, quindi vale la pena confrontare entrambe le soluzioni.
Sui prodotti coperti dall’unione doganale fra Unione europea e Turchia, accompagnati da un certificato A.TR valido, non si paga dazio. Restano dovute l’IVA all’importazione e le eventuali misure di difesa commerciale legate all’origine.
Valencia e Barcellona sul Mediterraneo, Algeciras allo stretto — uno dei maggiori nodi di trasbordo del Mediterraneo — e Bilbao sull’Atlantico. La scelta si fa in funzione della destinazione finale a terra, non solo del nolo marittimo.
Sì, quotiamo porta a porta. Un confronto fra offerte che si fermano al porto non permette di scegliere, perché il tratto terrestre può cambiare l’ordine delle soluzioni.
Sì, sia su strada sia via mare. Sotto una certa soglia il groupage è la scelta corretta; sopra, il carico completo costa spesso meno e arriva prima perché salta i passaggi di consolidamento.
Sì, secondo ADR su strada e IMDG via mare, con imballaggi omologati e documentazione conforme. La valutazione parte dalla scheda di sicurezza, dal numero ONU e dalla classe.
Su semirimorchio standard indicativamente 33 europallet a terra, con lunghezza utile intorno ai 13,6 metri e massa complessiva di riferimento di 40 tonnellate per il complesso veicolare.
Luogo di ritiro e indirizzo di consegna in Spagna, dimensioni, peso e numero dei colli, natura della merce e resa Incoterms desiderata. Per le merci pericolose anche numero ONU e classe.
I fattori principali sono la modalità (carico completo, groupage, container, Ro-Ro o aereo), peso, volume e sovrapponibilità della merce, gli indirizzi di ritiro e consegna, l’Incoterm, l’eventuale natura pericolosa e la stagionalità. Anche sdoganamento e copertura assicurativa incidono sul totale: per questo il prezzo definitivo si fornisce dopo aver ricevuto i dati del carico.
Mandateci l’indirizzo di consegna, non solo la città. Sulla Spagna il tratto dal porto pesa abbastanza da cambiare quale soluzione conviene, e senza quel dato il confronto resta incompleto.
Edora Global Trade è uno spedizioniere e doganalista con sede a Istanbul che organizza trasporti tra Turchia e Spagna su strada, via mare e via aerea, con lo sdoganamento gestito su entrambi i lati.
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