Spedizioni negli Stati Uniti

Esportare negli Stati Uniti significa lavorare con un sistema doganale che chiede i dati prima che la merce parta, non quando arriva. Due obblighi decidono la riuscita di una spedizione via mare: l’Importer Security Filing, da trasmettere alla dogana statunitense prima dell’imbarco, e la presenza di un importer of record con una garanzia doganale valida. Senza il secondo, la merce non entra, per quanto bene sia stata trasportata.

Chi importa e con quale garanzia

Negli Stati Uniti l’importazione è intestata a un importer of record, che risponde della classificazione, del valore dichiarato e dei dazi. Deve disporre di una customs bond, la garanzia richiesta dalla dogana. Le forme sono due:

Se il venditore estero vuole consegnare in DDP deve trovare il modo di figurare come importatore o appoggiarsi a una struttura che lo faccia per lui: è lo stesso nodo che si presenta in molti altri mercati e che abbiamo descritto nella pagina sulle soluzioni DDP.

L’Importer Security Filing

Per le spedizioni via mare la dogana statunitense richiede l’ISF, noto anche come 10+2: dieci informazioni a carico dell’importatore e due a carico del vettore. Il termine è almeno ventiquattro ore prima che il container venga caricato a bordo nel porto estero, non prima dell’arrivo.

Le conseguenze di un ISF tardivo o incompleto sono concrete: sanzioni pecuniarie, mancata autorizzazione al carico e controlli più frequenti sulle spedizioni successive. È il punto in cui la catena si rompe più spesso, perché richiede che i dati commerciali siano definitivi giorni prima della partenza — mentre in molte aziende la fattura viene chiusa all’ultimo.

L’ISF riguarda il trasporto marittimo. Per aereo e per strada valgono obblighi di comunicazione anticipata diversi, ma il principio è lo stesso: i dati precedono la merce.

Classificazione, agenzie e valore

• Classificazione HTSUS — la voce doganale statunitense determina dazio e obblighi. Non coincide sempre con la classificazione usata all’origine: va verificata, non tradotta.
• Agenzie diverse dalla dogana — FDA per alimenti, cosmetici e dispositivi medici, FCC per apparecchiature radio, EPA e USDA per altre categorie. Ciascuna ha requisiti propri che si aggiungono a quelli doganali.
• Valore in dogana — le condizioni di vendita, le royalty e i costi di assistenza incidono sul valore dichiarabile. È un’area in cui le rettifiche successive sono frequenti.
• Marcatura di origine — la merce deve indicare il paese di origine secondo le regole applicabili, in modo leggibile e permanente.

Le spedizioni di basso valore non sono più esenti

Per anni le spedizioni fino a 800 dollari entravano negli Stati Uniti in esenzione di dazio con formalità minime. Quella esenzione è stata sospesa: le merci che arrivano con modalità diverse dal canale postale internazionale devono ora seguire una procedura di dichiarazione ordinaria, con dati e adempimenti completi.

Per chi vendeva negli Stati Uniti in spedizioni frazionate di piccolo valore il cambiamento non è marginale: il modello che rendeva conveniente quel canale non esiste più. Conviene rifare il conto confrontandolo con la spedizione consolidata e lo stoccaggio a destino.

Come ci arriviamo

• Container completi e groupage dai porti italiani e turchi verso la costa atlantica e il Golfo del Messico.
• Break bulk e project cargo per impianti e pezzi fuori sagoma, con studio di stivaggio.
• Aereo per ricambi, campioni e urgenze.
• Merci pericolose secondo IMDG via mare, con la valutazione che parte dalla scheda di sicurezza.

Diteci chi sarà l’importatore prima di parlare di navi. Su quella risposta si costruisce tutto il resto: garanzia, ISF, classificazione e resa. Il trasporto marittimo e lo sdoganamento all’esportazione sono gestiti internamente.