Project Cargo Energia | Trasporto Eccezionale e Rotte

La spedizione di impianti per l’energia non è un trasporto standard ma un progetto: trasformatori, generatori, pale eoliche, caldaie e strutture in acciaio sono di norma fuori sagoma, e rotta, permessi e attrezzature vanno pianificati dall’inizio. Edora Global Trade costruisce un unico flusso dall’origine al cantiere, fra project cargo, trasporto eccezionale e marittimo convenzionale.

La sequenza di progetto

Conferma di dimensioni e peso. Valgono le misure imballate; il disegno di produzione e le misure di spedizione quasi mai coincidono.
Studio di percorso. Portata dei ponti, raggi di curvatura, altezze dei sottopassi e linee elettriche.
Permessi. Il trasporto eccezionale richiede un permesso in ogni paese attraversato, con tempi variabili.
Attrezzature e stivaggio. Semirimorchi speciali, gru, mezzi portuali e studio di stivaggio.
Consegna e scarico in cantiere. Su gran parte dei progetti la parte critica sono gli ultimi cinque chilometri.

Quale soluzione per quale unità

Carico	Soluzione	Da valutare
Trasformatori, generatori	Semirimorchi per trasporto eccezionale, nave convenzionale	Carichi concentrati; portanza del suolo e capacità della gru
Pale eoliche, torri	Semirimorchi allungabili, break bulk	Lunghezza e raggi di curvatura decidono la rotta
Caldaie, serbatoi	Break bulk o container open top	Altezza e sagoma
Quadri, cavi, ausiliari	Container standard	Devono restare allineati al calendario di progetto

In un progetto ci sono di norma tutte e quattro le tipologie insieme, e devono trovarsi in cantiere alla stessa data. Il lavoro vero della logistica di progetto non è muovere un pezzo, ma allineare su un solo calendario flussi che viaggiano a velocità diverse.

Che cosa offriamo

Trasporto eccezionale e fuori sagoma, con studi di percorso, permessi e organizzazione della scorta.
Trasporto marittimo convenzionale e break bulk, con studio di stivaggio.
Sincronizzazione dei flussi stradali e container sul calendario di progetto.
Sdoganamento, ammissione temporanea e regimi di transito.
Mercati principali: Iraq, Libia, Arabia Saudita, Nigeria e Asia centrale.
Impianti e apparecchiature fuori sagoma viaggiano come carichi eccezionali, con studio del percorso e permessi predisposti in anticipo.

Domande frequenti

Con quanto anticipo va pianificato un project cargo?

In settimane, non giorni. Permessi, prenotazione di attrezzature speciali e programmi delle navi sono determinanti; si parte appena dimensioni e pesi sono definitivi.

Lo studio di percorso lo fate voi?

Sì, inclusi portata dei ponti, raggi di curvatura, sagoma e linee elettriche — costruito a ritroso dal cancello del cantiere.

È possibile l’ammissione temporanea?

Per le attrezzature usate in cantiere e poi rientrate, sì. Il regime e la struttura della garanzia si impostano prima della spedizione.

Organizzate anche lo scarico in cantiere?

Dipende dal progetto; gru e organizzazione dello scarico possono rientrare nel perimetro, che viene definito in fase di offerta.

Come si gestiscono tipologie diverse nello stesso progetto?

Su un unico calendario. Unità principali, ausiliari e flussi container vengono pianificati sulla stessa data di arrivo; quella sincronizzazione è il lavoro vero.

Che informazioni servono per un preventivo?

Dimensioni e pesi imballati, distinta dei pezzi, luogo di carico, indirizzo del cantiere e condizioni di accesso, data richiesta in sito.

Mandateci misure imballate e indirizzo del cantiere. Costruiamo la rotta a ritroso dal cancello e vi diamo tempo di resa reale e fabbisogno di permessi fin dall’inizio.

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