Spedizioni negli Emirati Arabi Uniti

Gli Emirati Arabi Uniti sono il principale nodo di redistribuzione del Golfo: una parte rilevante della merce che entra a Dubai o ad Abu Dhabi non resta nel paese, ma prosegue verso Arabia Saudita, Oman, Africa orientale e Asia meridionale. Per chi esporta questo cambia due cose: la scelta tra zona franca e territorio doganale pesa più della scelta della nave, e la conformità del prodotto secondo lo schema ECAS del MOIAT va verificata prima della partenza, non all’arrivo.

Zona franca o territorio doganale

Negli Emirati la prima domanda non è come arriva la merce, ma dove viene consegnata. Le zone franche — Jebel Ali, Dubai Airport Free Zone, KIZAD e le altre — sono trattate come territorio esterno alla dogana: finché la merce resta lì non sorge alcuna obbligazione doganale. Il dazio matura nel momento in cui la merce esce dalla zona franca verso il mercato interno.

L’errore più frequente è vendere in DDP a un cliente degli Emirati indicando come destinatario una società di zona franca. La merce arriva, ma per consegnarla davvero serve un secondo sdoganamento che nessuno aveva quotato. Il punto va chiarito in fase di offerta, non di consegna: la nostra pagina sulle soluzioni DDP spiega dove si rompe di solito la catena.

Conformità del prodotto: ECAS

Gli EAU applicano lo schema ECAS (Emirates Conformity Assessment Scheme), amministrato dal MOIAT, il Ministero dell’Industria e della Tecnologia Avanzata. Per le categorie regolate serve un certificato di conformità rilasciato attraverso lo schema: senza, la merce non viene immessa sul mercato.

• Categorie tipicamente regolate — apparecchi elettrici ed elettronici, apparecchi a gas, macchinari, prodotti per l’edilizia, componenti automobilistici, cosmetici e profumeria, prodotti alimentari.
• ECAS — certificazione di conformità del prodotto alla norma applicabile. È il requisito di accesso al mercato.
• EQM (Emirates Quality Mark) — schema più ampio, con licenza d’uso del marchio e valutazione del sistema di gestione della qualità del fabbricante. Non sostituisce ECAS: si colloca sopra.

La verifica va fatta sulla voce doganale e sulla norma applicabile al singolo prodotto, prima della spedizione. Un certificato ottenuto a merce ferma in porto costa settimane di sosta.

Dazi, IVA e documenti

Gli EAU applicano la tariffa esterna comune del Consiglio di Cooperazione del Golfo, con aliquota ordinaria del 5 per cento sul valore CIF per la maggior parte delle merci, oltre a esenzioni e aliquote specifiche su alcune categorie. L’IVA è al 5 per cento. Sui documenti valgono le regole del Golfo: fattura commerciale coerente con la lista di imballo, certificato di origine e documento di trasporto intestati esattamente al destinatario che compare in dichiarazione.

Come arriviamo negli Emirati

• Via mare — container completi e groupage dai porti italiani e turchi verso i porti degli Emirati. È la modalità prevalente per volumi ordinari e per lo stock destinato alla zona franca.
• Via strada — dalla Turchia e dall’Europa, per carichi che non tollerano i tempi del mare o che devono proseguire verso altri paesi del Golfo.
• Via aerea — per ricambi, campioni e urgenze.
• Merci pericolose — secondo IMDG via mare e ADR su strada, con la valutazione che parte sempre dalla scheda di sicurezza.
• Quadro regionale, schemi di conformità e regole daziarie nel GCC: Medio Oriente e Golfo.

Su molte spedizioni verso il Golfo la vera alternativa non è tra due navi ma tra mare e strada. Quando la differenza di costo è marginale ve le mostriamo entrambe, invece di quotare soltanto la modalità richiesta.

Mandateci rotta, volume, voce doganale e tipo di destinatario. Ricevete un costo unico comprensivo, il tempo di resa reale e la verifica di conformità necessaria prima della partenza. Lo sdoganamento è gestito internamente.